La competizione in generale e la F1 in particolare ne sono il motore innovazione per le auto guidiamo regolarmente, anche se a volte questi miglioramenti richiedono tempo per arrivare a causa del prezzo o della produzione su larga scala. Di seguito apprendiamo alcune delle tecnologie utilizzate in Formula 1 e che sono state incorporate nell'auto che guidi quotidianamente.
F1, un laboratorio di prova per la tua auto
Perchè se; Ci sono numerosi aspetti della nostra vettura stradale in cui si avvertono i progressi tecnologici o di sicurezza che i team sviluppano in Formula 1, creando un'influenza. Qualcosa di essenziale per alcuni marchi quando si tratta di giustificare l'investimento nei loro dipartimenti di concorrenza.
In quelle, come sapete, la Formula 1 non è solo la regina degli sport motoristici nel mondo. È anche un laboratorio di prova dove molti marchi innovano con tecnologie che anni dopo finiscono nelle auto da strada. Maggiore potenza, efficienza, sicurezza...
È più; Quasi tutto ciò che viene messo in atto garantire la sicurezza e il regolare svolgimento delle corse ci viene spesso sotto forma degli ultimi sviluppi nell'industria automobilistica. Sapevi, ad esempio, che cose come specchietti retrovisori, sospensioni rigide e persino volanti touchscreen hanno iniziato a essere spinti al limite prima di essere teletrasportati nella nostra macchina?
Sono tutte tecnologie perfezionate
E questo non è qualcosa di nuovo, tutt'altro. È una storia che va indietro nel tempo, da Ford e Chevrolet a Ferrari e Porsche alla Mercedes, in cui ogni casa automobilistica è stata coinvolta in gare automobilistiche a un certo punto.
Ma perché lo fanno? Anche per l'esposizione, visto che le gare soddisfano l'esigenza dei marchi di mostrarsi al mondo per un intero weekend. Ma la verità è che la mostra -di per sé- non vende automobili né giustifica i milioni di dollari investiti lì. Oltre al marketing, i produttori hanno utilizzato le corse come laboratorio di prova e le auto moderne ne traggono vantaggio tecnologia perfezionata in decenni di concorrenza. Alcuni test e regolazioni che hanno reso l'auto che guidiamo ogni giorno sempre migliore.
Motori a V
Il motore a V è stato introdotto per la prima volta dalla Ferrari negli anni '1980. Da allora, è stato provato in parecchi veicoli incentrati sulle prestazioni, tra cui la Mercedes-AMG GT S e la Porsche Panamera. A differenza dei blocchi motore convenzionali, questo ha porte che puntare verso l'interno , verso la linea centrale del blocco, con il turbocompressore che si divide su entrambi i lati. È una versione interessante, ma non priva di problemi.
Con una configurazione del motore altamente complessa, la tecnologia è unica adatto per auto di alta classe . Inoltre, è difficile da mantenere, a meno che, ovviamente, non si disponga di una squadra ai box da monitorare e apportare ogni tipo di regolazione.
Freni antibloccaggio (ABS)
I freni antibloccaggio (ABS) erano più comunemente usati sugli aeroplani che sulle auto. Il sistema Maxaret di Dunlop aveva un portata genuina : dagli aerei passeggeri ai bombardieri nucleari britannici "V-Force".
Torniamo indietro nel tempo fino al 1961, quando una variante del sistema fu montata sulla F1 Ferguson P99, che fu poi introdotta sulle city car. Naturalmente il modello, che aveva anche un sistema di trazione integrale , non ha avuto molto successo nella serie di auto. Ha vinto solo una gara e il suo pilota, Stirling Moss , non usava nemmeno l'ABS, preferendo frenare alla vecchia maniera. Il Jensen Interceptor FF ha equipaggiato la formula subito dopo, ma l'idea non ha avuto successo o meno accettata per decenni.
sospensione attiva
Abbiamo anche la tecnologia delle sospensioni attive, che è passata in breve tempo dalla F1 alla nostra solita vettura dove, già nei primi anni Novanta, la Williams si è presentata con una monoposto, che, come molti hanno detto, ha reso il ballo della monoposto .
Insomma, quello che ha fatto l'auto è stato alzare, anzi bilanciare la carrozzeria per evitare derapare in curva, il tutto grazie ad una centralina elettronica e ammortizzatori elettroidraulici . Pertanto, ciò che fa è consentire al veicolo di regolare il livello del suo telaio in base alle condizioni della pista, offrendo maggiore trazione e prestazioni in curva. Le sospensioni attive sono ora ampiamente utilizzate nei veicoli moderni e sono un ottimo esempio di tecnologia che è stata sperimentata sui circuiti prima di essere introdotta nei veicoli convenzionali.
Iniezione elettronica
A differenza dei sistemi meccanici convenzionali, l'iniezione elettronica è controllata dalla centralina del motore, consentendo la quantità di carburante che entra nei cilindri da dosare a seconda della potenza richiesta dal conducente.
Inoltre, vengono ridotte anche le emissioni di agenti inquinanti. In generale, aumenta notevolmente l'efficienza dei motori attuali. A titolo di curiosità, l'iniezione elettronica è stata già vista brevemente nelle auto d'epoca, come la Mercedes 300 SL Gullwing grazie a Bosch.
Dischi freno... e carbonio
Negli anni '1950, gli ingegneri della F1 si resero conto che i freni a disco utilizzati nell'auto offrivano prestazioni molto migliori rispetto ai freni a tamburo. Presto il primo, di cui capacità di raffreddamento ed efficienza erano molto più alti, questi ultimi andarono in pensione.
Oggi i freni delle monoposto sono dotati dischi carbonio-carbonio , che un giorno potrebbe raggiungere i nostri veicoli commerciali. Al momento, inoltre, alcune auto sportive montano quelle in carbonio introdotte dal team Brabham nel 1979. La loro durata è cinque volte superiore a quelle convenzionali, anche se il loro prezzo è ovviamente molto più alto.
Sistemi di propulsione ibrida
Le auto ibride stanno diventando sempre più popolari a causa del loro basso consumo di carburante e perché non sono dannose per il clima come i veicoli convenzionali. Come parte di questo, anche la F1 configurato la concorrenza a una tecnologia ancora ampiamente utilizzata.
Una scommessa molto funzionale che è stata utilizzata dalla stagione 2014, in cui i sistemi di propulsione ibrida sono diventati un requisito assoluto, dove da allora in poi sia i motori che i team di Mercedes, Ferrari e Renault prima, oltre che Honda poi, hanno introdotto Energy recuperato dal calore e attraverso l'energia di frenata esaurita è memorizzato in a batteria agli ioni di litio, che offre ai motociclisti più potenza secondo necessità.
