Fremtidens køretøj vil være grønt, eller det bliver det ikke. Eller det er i det mindste den køreplan, der markerer det store klimaprojekt, som Europa-Kommissionen har iværksat, og som den har til hensigt at sætte en stopper for salget af forbrændingsbiler i 2035, og hvis ultimative mål er at nå de langvarige ventede på neutralt COXNUMX-fodaftryk i 2050. Dette er det, der er kendt som Euro7-forordningen... og det truer fuldt ud din dieselbil.
Euro7-cyklussen vil ikke efterlade mange manøvrer
I planer for mange mærker er der i 2026 en række modeller, hvor elektrificering er hovedpersonen, hvilket efterlader forbrændingsvarianter henvist. Virkelig, hvorfor bliver denne trendændring vedtaget?
Logisk, så vi har en mere bæredygtig mobilitet, men også fordi Euro7 regler, den teoretiske fremtid emissionsstandardisering cyklus, der stadig afventer godkendelse, der ville træde i kraft i 2026, efterlader ikke meget manøvrerum.
En vanskelighed ved disse ændrer, at denne standard fokuserer på emissioner af skadelige gasser, såsom NOx (nitrogenoxider, som ikke er eksklusive for diesel), kulilte (CO) og uforbrændte kulbrinter samt fine partikler. Således vil producenter, især dem, der stadig har dieselbiler i deres hænder, skulle overholde denne standard for at homologere deres nye køretøjer med forbrændingsmotorer .
Hvad sker der
Behovet for endnu en Euro-emissionsstandard for biler og varevogne er indlysende. Vejtransport er fortsat hovedkilden til giftige NO2-emissioner, og luftforureningen er særlig alvorlig i trafikbelastede byer, da mange EU-byer fortsat overskrider WHO's retningslinjer for luftkvalitet. .
Luftforurening fra vejtransport forårsager en lang række sundhedsproblemer, herunder luftvejsbetændelse, øgede astmaanfald og for tidlige dødsfald, som uforholdsmæssigt påvirker sårbare mennesker.
Det er her Euro7 er af særlig interesse, frem for alt fordi denne forordning sigter mod reducere mellem 50 og 90 % i forhold til nuværende niveauer. På samme måde vil det også fjerne forurenende stoffer, der tidligere blev tolereret, såsom methan, lattergas eller ammoniak, sidstnævnte til stede i SCR katalytiske filtre på dieselmotorer med Adblue.
For at en bil skal homologeres, skal den under alle omstændigheder overholde de fastsatte emissionsgrænser under alle omstændigheder og ikke kun på tidspunktet for dets homologering eller mulige ITV. Det betyder, at nye biler skal have et integreret selvdiagnosesystem, der til enhver tid analyserer emissioner.
Mål op til 10 gange hårdere er forudset
Problemet er imidlertid, at producenterne er på vagt over for Euro 7-standarden, indtil der investeres endnu større i planer om at elektrificere gader og motorveje: Uden et voksende netværk af ladestandere til elbiler ser det ud til, at det er svært at overholde alle målene og reglerne. der forventes at være op til 10 gange mere alvorlig .
Under alle omstændigheder er Euro 7-forslaget i øjeblikket stadig under udvikling og derfor er der stadig ikke noget endeligt forslag til de nye tests og emissionsgrænser, der skal etableres.
Endelig skal det bemærkes, at denne forordning påvirker alle køretøjer udstyret med benzin og diesel forbrænding motorer, så det omfatter også nye lavemissions- og nulemissionsteknologier, såsom hybrider. Disse er HEV'er, PHEV'er, naturgas, LPG, brint, biobrændstoffer og syntetiske brændstoffer.
