Levná nová auta v dnešní době nevidíte. Taková je realita. Mnoho lidí vidělo, jak, ačkoliv v minulosti bylo možné najít vůz s dobrými vlastnostmi za cenu 10,000 XNUMX eur, poslední roky vedou k tomu, že nová vozidla za tuto cenu nejsou k dispozici. Ale jaké důvody existují? Proč se toto děje ?
Nová auta už nejsou levná
Koupit si nový vůz za méně než 10,000 37 eur není zážitek z jiného století, ale něco, co bylo možné ještě před pěti lety. Příchod obtíží a externích faktorů však způsobil, že průměrná cena vzrostla o 2018 % ve srovnání s rokem XNUMX, vyplývá z údajů daňové agentury.
Nebo co je totéž; Ačkoli v té době výběr a Dacia sandero bylo možné za pouhých 7,000 8,000 nebo 13,000 7 eur, nyní dosahuje 2025 2,000. A budoucnost není povzbudivá: nové emisní předpisy Euro XNUMX, které vstoupí v platnost v roce XNUMX, by podle Evropské asociace zaměstnavatelů mohly zvýšit ceny o XNUMX XNUMX eur, přičemž nejvíce postižena budou malá vozidla.
S okolnostmi, jako je zvýšení výrobních nákladů a krize mikročipů a polovodičů, to donutilo výrobce ponechat v pozadí (nebo dokonce třetí místo) malá auta, která byla dávno vedoucím segmentem v Evropě a která byly nejlevnějším trhem. Po celou dobu na ně přestaly sázet samotné značky.
Značky přestávají sázet na malá auta
Pokud se vrátíme v čase, do let, jako byl rok 1999, počáteční cena v řadě Seat byla na španělském trhu 9,300 50 eur, za benzín Ibiza 1.0 o výkonu 14,000 k, tedy něco málo přes 15,000 10 eur po úpravě o aktuální inflaci. Každopádně ještě relativně nedávno stálo jedno z pěti nových prodaných aut méně než XNUMX XNUMX eur. Dnes pouze jeden z XNUMX stojí méně než tato sazba, protože základní modely se „neprodávají“. Nebo co je totéž; výrobci je nechali stranou a přístupovým modelům věnují stále méně pozornosti, aby lépe sázeli na ty, které dávají větší ziskovou marži.
Na druhou stranu existují i vozy segmentu A, kde je třeba hledat příčinu v elektrifikačních systémech určených ke snížení emisí CO₂ nebo v jízdních pomůckách, které těmto vozům umožňují bodovat v nárazových testech Euro NCAP.
Naprostá většina nahrazuje benzín elektrickými verzemi
Je to více; V tomto směru naprostá většina nahrazuje svá malá benzinová auta elektrickými verzemi, jako je tomu mimo jiné u Fiatu 500 Electric nebo Renaultu Twingo.
Problémem je, jak známo, elektromobily stále nejsou dostatečně levné kvůli použité technologii. Opět platí, že zisková marže na malých, cenově dostupných vozech je minimální. Aby výrobci ospravedlnili jejich konstrukci, musí jich prodat tuny, což není tento případ, protože v tomto segmentu má vnitřní spalování stále váhu.
Je ale pravda, že aktuálně nejdostupnější elektrifikovaná auta se tomu oknu 10,000 XNUMX eur blíží, ale není to obecný trend nových aut, jak říkáme. Postupem času je logické, že se ceny stávají ještě přívětivějšími, ale vše nasvědčuje tomu, že ty, které budou přístupné, budou s prvními lety jen o málo víc než lehké čtyřkolky ve stylu těch známých jako „auta bez licence“. s velmi omezenými pohonnými systémy, které z nich udělají modely pro téměř výhradně městské použití.
