这些天你看不到便宜的新车。 这就是现实。 有很多人看到，虽然过去以 10,000 欧元的价格找到一辆性能良好的汽车是可行的，但近年来却导致这个价格无法买到新车。 但是有什么原因呢？ 为什么会这样 ?
新车不便宜了
以不到 10,000 欧元的价格购买一辆新车并不是另一个世纪的经历，而是五年前才有可能发生的事情。 但根据税务局的数据，困难和外部因素的到来导致平均价格与 37 年相比上涨了 2018%。
或者有什么相同之处； 虽然当时选择 达契亚桑德罗 7,000 或 8,000 欧元是可行的，现在达到 13,000 欧元。 未来并不乐观：据欧洲雇主协会称，将于 7 年生效的新欧 2025 排放法规可能会使价格上涨 2,000 欧元，其中小型车辆受影响最大。
因此，在生产成本增加、微芯片和半导体危机等情况下，它迫使制造商将小型汽车置于幕后（甚至第三位），而小型汽车长期以来在欧洲处于领先地位，并且是最便宜的市场。 自始至终，品牌本身都停止了对它们的押注。
品牌停止押注小型车
如果我们回到过去，比如 1999 年，Seat 系列在西班牙市场的起价为 9,300 欧元，50 马力汽油 Ibiza 1.0，根据当前通货膨胀调整后略高于 14,000 欧元。 无论如何，直到最近，五分之一的新车售价都低于 15,000 欧元。 如今，只有十分之一的产品价格低于该比率，因为基本型号“卖不出去”。 或者有什么相同之处； 制造商已将它们放在一边，越来越不关注访问模型，以更好地押注那些提供 更多的利润率。
另一方面，A 段也有汽车，其原因必须在旨在减少 COXNUMX 排放的电气化系统或使这些汽车在 Euro NCAP 碰撞测试中取得好成绩的驾驶辅助系统中找到原因。
绝大多数用电动版本代替汽油
更多； 沿着这些路线，绝大多数人正在用电动版本替换他们的小型汽油车，例如菲亚特 500 Electric 或雷诺 Twingo 等。
问题是，正如我们所知，电动汽车 还是不够便宜 因为涉及到技术。 同样，小型、负担得起的汽车的利润率微乎其微。 为了证明其构造的合理性，制造商必须大量销售它们，但事实并非如此，因为在这一领域，内燃机仍然很重要。
不过，目前最实惠的电动汽车确实接近 10,000 欧元的窗口，但这并不是我们所说的新车大势所趋。 随着时间的推移，合乎逻辑的是价格会变得更加友好，但一切都表明，那些可以买到的将只不过是轻型四轮车，就像那些被称为“无证汽车”的汽车一样，他们的第一年推进系统非常有限，这将使它们成为几乎完全适合城市使用的模型。
