Sempre se disse que o carro híbrido é um veículo ecológico e bem postulado para o meio ambiente. No entanto, também é verdade que houve estudos que mostraram como essa classe de carro, incluindo o híbrido plug-in, seria ainda mais poluente do que um diesel ou gasolina, como qualquer outro. Mas então por que ele carrega a distinção azul de Emissões Zero?
O carro híbrido não reflete suas emissões reais
Os veículos híbridos são uma variação dos veículos elétricos e tradicionais, para que suas emissões de gases poluentes na atmosfera sejam reduzidas. Mas até que ponto essas emissões são reduzidas? E há outros aspectos desses veículos que influenciam na redução da poluição, já que alguns de seus materiais também são menos poluentes.
No entanto, nos últimos tempos ficou claro que o carro híbrido não seria tão bem postulado como presumido, ainda que carreguem o selo ambiental azul de zero emissões, o azul (no plug-in e que estes tenham um alcance superior a 40 quilômetros).
Nesse sentido, este tipo de veículo instalou-se nos catálogos dos concessionários com marcas fortemente apostadas nesta opção, envolto num marketing verde muito poderoso em tempos de emergência climática. No entanto, até que ponto esses tipos de veículos ajudam a reduzir as emissões? Isto é o que a OCU revelou, que revela que as etiquetas ECO e Zero emissões associadas a esses carros não refletem as emissões reais.
O que acontece
Em suma, o que a Organização de Consumidores e Usuários denuncia é que alguns desses carros híbridos de alta potência com etiqueta ECO -funcionam com uma mistura de gasolina e eletricidade ou autogás- poluir mais do que outros carros com etiqueta C, que funcionam com gasolina, mas são mais modernos.
Lá, juntamente com o Green EuroNCAP, a OCU realizou um estudo exaustivo de até 147 modelos de carros dos últimos anos com diferentes rótulos ambientais. Isso mostrou que, entre os que não cumprem o nível de emissões acordado, 38% são modelos híbridos, que atualmente contam com a Etiqueta zero .
Especificamente, o estudo incide sobre a realidade dos híbridos plug-in (PHEV) que entraram com força no mercado devido às suas características promissoras, a meio caminho entre a combustão interna e a mobilidade cem por cento elétrica.
No entanto, esses veículos qualificados com o selo de emissões zero não são os menos prejudiciais ao meio ambiente como seus rótulos anunciam. Os exemplos mais claros, por outro lado, são vistos em modelos como o Mercedes GLE e o Porsche Cayenne e-hybrid, carros grandes com motores potentes, o que significa que, quando a autonomia elétrica cessa (a 40 quilômetros), eles poluem mais do que outros modelos de combustão.
O que deve ser considerado
O problema dos híbridos plug-in é que o valor homologado que atingem é resultado do consumo dos primeiros 100 km que o carro percorre no teste, todos aqueles que são realizados a posteriori até a próxima recarga serão em modo híbrido e, naturalmente, eles vão gastar mais .
Tenha em mente que os híbridos têm que suportar o peso adicional , que as versões só de combustão não possuem, das baterias com as quais estão equipadas. Os mais potentes e pesados, com cerca de 100 quilos, são os dos híbridos plug-in com mais autonomia e entre 8 e 10 KWh,
Como tal, e no papel, o carro híbrido tem a etiqueta ECO porque tem um pequeno sistema elétrico auxiliar, e não deve ser suficiente porque a redução de emissões é muito pequena. Por isso, a OCU denuncia que se trata de um sistema injusto, pois se baseia em tecnologias de motores e não nas emissões reais dos veículos e, embora o sistema de rotulagem tenha sido um bom primeiro passo, dizem que deve ser realizado corretamente. .
O estudo aponta, por sua vez, para as “inconsistências” do sistema de etiquetagem, que não leva em consideração o tamanho ou peso dos veículos, de modo que os utilitários de baixo consumo são penalizados em relação aos SUVs híbridos que, devido ao seu peso, tendem a consumir mais quando circulam sem o motor elétrico, razão pela qual é exigida uma revisão do sistema de atribuição de etiquetas ambientais para classificar os veículos pelo seu real impacto ambiental.
