नई तकनीक से हवाई जहाज कम कार्बन उत्सर्जन करेंगे

इस नई तकनीक को कहा जाता है एटीएस और में विकसित किया जा रहा है संयुक्त राज्य अमेरिका।

एक स्वचालित प्रणाली जिसमें बहुत अधिक संभावनाएं हैं

इस प्रणाली में लंबी खाई के आकार के चैनल शामिल हैं जो मौजूदा रनवे के साथ स्थापित हैं . फिर वे दो स्टील प्लेटों से ढके होते हैं, प्रत्येक तरफ एक।

प्रत्येक नहर के भीतर है एक मोटर चालित मोनोरेल डिवाइस जो नहर के किनारे-किनारे चलती है। प्लेटों के बीच स्लॉट के माध्यम से, टो ट्रक का ऊपरी हिस्सा टो ट्रक नामक एक अन्य उपकरण से जुड़ जाता है, जो ट्रैक की सतह पर होता है।

जब विमान उतरा है या टेकऑफ़ के लिए तैयार है, तो इकाई विमान के आगे के पहियों की ओर बढ़ जाती है। पायलट तब इंजनों को काफी देर तक चालू करता है पहियों को डॉली में ले जाने के लिए।

फिर डोली पर लगे चॉक को उठाकर पहिया को अपनी जगह पर रखा जाता है, और होलर को ट्रैक के साथ जहाज को धक्का देने या खींचने के लिए सक्रिय किया जाता है। जैसी जरूरत थी।

जब विमान अपनी जगह पर पहुंच जाता है, तो डोली के पहियों को चलाने के लिए इंजन फिर से चालू कर दिए जाते हैं। ठंड की स्थिति में, चैनलों के पास होगा तापन प्रणाली बर्फ या बर्फ के संचय से बचने के लिए।

पूरी प्रणाली स्वचालित है, ताकि वाहन चालकों को ट्रैक पर वाहन चलाने का कोई काम न करना पड़े। फिर भी, यदि आवश्यक हो तो सिस्टम को मैन्युअल रूप से रोका जा सकता है।

कम CO2 उत्सर्जन और ईंधन की बचत

टीम का मानना ​​​​है कि यह प्रणाली विमानों के बीच टकराव की संभावना को भी कम करती है और यहां तक ​​​​कि हो सकती है उनके प्रदर्शन को 30% तक बढ़ाएँ।

एटीएस प्रणाली के साथ समस्या यह है कि यह यह बहुत महंगा है (लगभग 150 मिलियन डॉलर)। इसलिए, यदि हवाईअड्डे अपनी सुविधाओं के बीच इस प्रणाली को लागू करना चाहते हैं, तो उन्हें पाने के लिए एक रास्ता खोजना होगा इसे लाभदायक बनाने के लिए और अधिक लाभ।

एक संभावना यह होगी कि हवाईअड्डे एयरलाइनों को चार्ज कर सकते हैं a लैंडिंग के लिए अतिरिक्त शुल्क , जो उस प्रणाली का उपयोग करके प्रत्येक विमान द्वारा बचाए जाने वाले ईंधन लागत के आधे के बराबर होगा। हवाई अड्डे अपने कार्बन क्रेडिट को अन्य कंपनियों को भी बेच सकते हैं।

गणना के अनुसार, इन दरों को लागू करने में लगभग 24 महीने की अवधि में निवेश की वसूली की जाएगी।