Elbiler er allerede til stede, selv om deres andel af penetrationen i lande som Spanien stadig er lav, omkring 3 %. Situationen i andre lande, især i Nordeuropa, er meget anderledes, og industrien leder allerede efter nye måder at udvikle sig på. Det er derfor, for at belyse de mest almindelige problemer som vi kan have med elbiler, er dette grafenbatteri blevet set som den bedste måde at give god udvikling til disse køretøjer.
Grafen, det moderigtige materiale
Grafenbatterier til elbiler kan revolutionere den opfattelse, vi i øjeblikket har om nutidens og fremtidens bilverden. Under hensyntagen til, at salget af elbiler forventes at overstige salget af forbrændingskøretøjer på mellemlang sigt, udvikler nye ellagringssystemer der tillader en ny helt elektrisk verden er uundgåelig.
Det der skal tages i betragtning er, at elbilen ikke vil lykkes, fordi den er renere, men fordi det er bedre . Vi taler om grafen, som er defineret som et monolag af kulstofatomer, der er sekskantet og fast komprimeret i et 2-D gitter.
Således er grafen i dag det fashionable materiale, som lovende ansøgninger tilskrives i tusind og et felt, fra forbrugerelektronik til endda medicin, såsom i bilsektoren. Og dér har australske forskere fundet en formel til at få de mest almindelige problemer og gener ved elbilen til at rydde op med et grafenbatteri.
Det har en lovende anvendelse
Grafen er ganske enkelt et lag af kulstof, der er et atom tykt, og hvis atomer er arrangeret i et bikagemønster. Blandt det enorme antal kvaliteter af dette materiale er modstand, fleksibilitet, lethed og ledningsevne .
Det er således tanken at bruge det i elbilbatterier for at få et batteri med en høj energitæthed og frem for alt muligheden for at genoplade den mindre end 10 minutter samtidig med at dens holdbarhed bevares. Og det er, at i modsætning til nuværende batterier, hvoraf hurtige opladninger ikke bør misbruges, da de forringes med hver cyklus, menes det, at det med grafenbatterier ikke vil være et problem.
Alt i alt, og sammenlignet med de nuværende lithiumbatterier, som vi har i dag, har grafenbatteriet mange fordele, hvoraf de vigtigste er, at autonomien er meget større (ca. 800 kilometer) og ladetiden er hurtigere, derudover kan der bruges induktiv opladning. Det er nogle af de store problemer, som elbiler har, som får mange mennesker til at vælge andre typer biler, men med disse enheder ville de gøre for at løse det.
Blandt nyhederne er en bestemmelse fra Australien, som henviser til en ny type batteri, som blander aluminium og grafenioner, som er udviklet af den Brisbane-baserede Graphene Manufacturing Group (GMG), og som sikrer, at opladningen op til 60 gange hurtigere. Alle i øvrigt med en levetid, der også øges, idet de kan holde fire gange længere end lithium-ion-batterier.
Hvorfor er det så interessant
Da den er mere stabil og termisk ledende, sørger GMG desuden for, at den ikke skal nedkøles, hvilket ville reducere vægten betragteligt. I dag skyldes 20 % af vægten af et lithium-ion batteri det komplekse kølesystem, det kræver, anslået til cirka 80 kg. Det ville være en reduktion i volumen og vægt af aluminium- og grafenion-batterier.
Som en ny teknologi i bilindustrien er den i øjeblikket dyr og har en bred margin til udvikling, men den lover store fremskridt, netop fordi den vil få biler til at få en lavere totalvægt og autonomi , den store arbejdshest i øjeblikket stigende betydeligt.
I mellemtiden er dens popularitet også ved at blive meget stor, fordi den er en meget rigeligt materiale , i modsætning til lithium selv, som er i sine laveste timer, så der ville ikke være nogen forsyningsproblemer. Ligeledes har den stor elektrisk og termisk ledningsevne, men med fordele i forhold til traditionelle materialer såsom lavere elforbrug end silicium eller mindre opvarmning ved ledning af en elektrisk strøm.
