لطالما قيل أن السيارة الهجينة هي مركبة بيئية ومُفترض جيدًا للبيئة. ومع ذلك ، فمن الصحيح أيضًا أن هناك دراسات أظهرت كيف أن هذه الفئة من السيارات ، بما في ذلك السيارة الهجينة الموصولة بالكهرباء ، يمكن أن تلوث حتى أكثر من الديزل أو البنزين ، مثل أي سيارة أخرى. ولكن بعد ذلك لماذا تحمل التمييز الأزرق Zero Emissions؟
السيارة الهجينة لا تعكس انبعاثاتها الحقيقية
المركبات الهجينة هي نوع مختلف من المركبات الكهربائية والتقليدية ، بحيث يتم تقليل انبعاثات الغازات الملوثة في الغلاف الجوي. ولكن إلى أي مدى يتم تقليل هذه الانبعاثات؟ وهناك جوانب أخرى لهذه المركبات التي تؤثر على الحد من التلوث ، حيث أن بعض موادها أقل تلويثًا أيضًا.
ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة تم توضيح أن السيارة الهجينة لن يتم افتراضها بشكل جيد كما هو مفترض ، على الرغم من أنها تحمل الملصق البيئي الأزرق للانبعاثات الصفرية ، فإن اللون الأزرق (في المكون الإضافي وأن هذه لها نطاق أكبر من 40 كيلومترًا).
وبهذا المعنى ، فقد استقر هذا النوع من المركبات في كتالوجات الوكلاء مع العلامات التجارية الملتزمة بشدة بهذا الخيار ، والمختومة في إطار تسويق أخضر قوي جدًا في أوقات الطوارئ المناخية. ومع ذلك ، إلى أي مدى تساعد هذه الأنواع من المركبات في تقليل الانبعاثات؟ هذا ما كشفته OCU ، والذي يكشف أن ملصقات ECO و Zero الانبعاثات المرتبطة بهذه السيارات لا تعكس الانبعاثات الفعلية.
ما يحدث
الكل في الكل ، ما تنفيه منظمة المستهلكين والمستخدمين هو أن بعض هذه السيارات الهجينة عالية الطاقة التي تحمل علامة ECO - تعمل بمزيج من البنزين والكهرباء أو الغاز التلقائي - تلوث أكثر من غيرها السيارات التي تحمل علامة C ، والتي تعمل بالبنزين ، لكنها أكثر حداثة.
هناك ، جنبًا إلى جنب مع Green EuroNCAP ، أجرت OCU دراسة شاملة لما يصل إلى 147 طرازًا من السيارات من السنوات الأخيرة مع ملصقات بيئية مختلفة. وقد أظهر هذا أنه من بين تلك التي لا تمتثل لمستوى الانبعاثات المتفق عليه ، 38٪ من النماذج الهجينة ، والتي لديها حاليًا التسمية الصفرية .
على وجه التحديد ، تركز الدراسة على واقع المكونات الهجينة (PHEV) التي دخلت السوق بقوة بسبب خصائصها الواعدة ، في منتصف الطريق بين الاحتراق الداخلي والتنقل الكهربائي بنسبة مائة بالمائة.
ومع ذلك ، فإن هذه المركبات مؤهلة بشارة انبعاثات صفرية ليست الأقل ضررا البيئة كما تعلن تسمياتهم. من ناحية أخرى ، تظهر أوضح الأمثلة مع طرازات مثل Mercedes GLE و Porsche Cayenne e-hybrid ، والسيارات الكبيرة ذات المحركات القوية ، مما يعني أنه عندما يتوقف الاستقلالية الكهربائية (عند 40 كيلومترًا) ، فإنها تلوث أكثر. من نماذج الاحتراق الأخرى.
ما الذي يجب مراعاته
تكمن مشكلة السيارات الهجينة الإضافية في أن الرقم المتماثل الذي تحققه هو نتيجة استهلاك أول 100 كيلومتر تقطعها السيارة في الاختبار ، وكل تلك التي يتم إجراؤها لاحقًا حتى تتم إعادة الشحن التالية ستكون في الوضع الهجين وبطبيعة الحال ، سوف ينفقون أكثر .
ضع في اعتبارك أن الهجينة يجب أن تدعم وزن إضافي البطاريات التي تم تجهيزها بها ، والتي لا تحتوي عليها إصدارات الاحتراق فقط. الأقوى والأثقل ، حوالي 100 كيلوغرام ، هي تلك الموجودة في المكونات الهجينة مع مزيد من الاستقلالية وتتراوح بين 8 و 10 كيلو واط في الساعة ،
على هذا النحو ، وعلى الورق ، تحمل السيارة الهجينة ملصق ECO لأنه يحتوي على نظام كهربائي مساعد صغير ، ولا ينبغي أن يكون كافيًا لأن تقليل الانبعاثات قليل جدًا. لذلك ، تستنكر OCU أنه نظام غير عادل ، لأنه يعتمد على تقنيات المحرك وليس على الانبعاثات الفعلية على الرغم من أن نظام الملصقات كان خطوة أولى جيدة ، إلا أنهم يقولون إنه يجب تنفيذه بشكل صحيح. .
تشير الدراسة ، من جانبها ، إلى "التناقضات" في نظام الملصقات ، والتي لا تأخذ في الاعتبار حجم أو وزن المركبات ، بحيث يمكن للسيارات ذات الاستهلاك المنخفض يتم معاقبتهم مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي الهجينة التي تميل ، بسبب وزنها ، إلى الاستهلاك أكثر عندما تدور بدون محرك كهربائي ، وهذا هو السبب في ضرورة مراجعة نظام منح الملصقات البيئية لتصنيف المركبات من خلال تأثيرها الحقيقي على البيئة.
