Alışıldık içten yanmalı motor ve gaz seçeneklerine sahip otomobiller arasında ister hibrit ister %100 elektrikli araç şeklinde elektrifikasyonla çalışanlar da var. İkincisi ile ilgili olarak, ana engellerden biri, özerklik içinde giderek daha fazla büyümelerine rağmen, ancak her şeyden önce, bugün birçokları için bunlara erişmenin hala imkansız olduğu yüksek fiyatlarıdır. Ancak, kendini pil türüne adamış üreticiler vardır. elektrikli arabayı kurtaracak.
Çinli BYD daha güvenli ve daha ucuz sodyum piller üretiyor
Halihazırda oldukça iyi bilinmesine rağmen, elektrikli tahrik teknolojisinin geliştirilmesinde markalar ilerlemeye devam ediyor ve maliyetler yavaş da olsa değişmeye başlıyor. Ancak bu modeller piyasaya çıktığından beri yaşanan evrim nettir, ancak hala çok yüksek fiyatlı modeller bulunmaktadır.
Bu anlamda ve hepimize özgü bir şey olarak, otomobilin fiyatını mümkün olan en iyi şekilde büyük ölçüde düşüren yeni bir pil türü seçen üreticiler olduğunu vurgulamalıyız. Örneğin Çinliler gibi markalardan bahsediyoruz. BYD ve Martı türü bu, monte edildiği gerçeği sayesinde sodyum piller , piyasadaki en ucuz elektrikli otomobil olan 9,000 Euro'yu zar zor aşan bir otomobil piyasaya sürmeyi başardı.
Aslında, bu BYD (önümüzdeki Nisan'dan itibaren satışa sunulacak), bu tür sodyum pilleri taşıyan ilk elektrikli otomobil olacak. sürdürülebilir, daha güvenli ve en önemlisi: mevcut lityum olanlardan daha ucuz. Martı, şehir içi kullanım için tasarlanmış küçük bir otomobil, A segmenti. Ama bunu nasıl yapıyor ve nasıl çalışıyorlar?
Bu sodyum piller nasıl ve neden bahsiniz
Ama bölümler halinde gidelim. Yumuşak, yağlı, gümüşi bir alkali metal olan sodyumdan bahsediyoruz, çıkarılması lityumdan çok daha kolay ve en önemlisi, çok bol Doğada, sodyumun kimyası lityumunkine benzer olmasına rağmen. Her ikisi de alkali elementlerdir.
Şu anda, bu sodyum iyon pillerin maliyeti aşağı yukarı lityum demir fosfatla aynı, yaklaşık 88 €/kWh. Lityum-ferrofosfat (LFP) teknolojisi, mevcut lityum piller arasında en uygun fiyatlı olmasına rağmen, nikel ve kobalt gibi malzemeler içermediğinden, BYD gibi üreticiler maliyeti 67 €/6'ya düşürmeyi düşünenlerdir. kWh, sodyum pilin büyük hacimlerde üretilmeye başlandığı zaman için, bu da arabanın nihai fiyatını daha da ucuz hale getiriyor.
Evet; Sodyum pillerin enerji yoğunluğunun, lityum-ferrofosfat LFP pillerden hala daha düşük olduğu açıktır, ancak bunlar, lityum dağıtıldığında potansiyel olarak daha düşük olma gibi avantajlara sahip olduklarından, elektrikli otomobiller için oldukça kabul gören bir pil türüdür. , her türlü sıcaklıkta çok daha yüksek performans (lityum olanların soğuk ve çok sıcak günlerde önemli ölçüde kaybettiği bir şey) ve daha hızlı ücretler .
Sıcaklık aralıklarında ve hızlı şarjlarda üstün performans sunarlar
dahası; bildiğimiz şey, sodyum iyon hücrelerinin % 30-40 daha ucuz bir lityum-iyon hücreden daha fazlasını üretmek için, bu yüzden en iyi görünümlerinde büyük kazanacağız.
Sonuç olarak, şimdiye kadar sodyum pillerin çoğunlukla küçük elektrikli araçlarda (motosikletler veya bisikletler gibi) ve sabit uygulamalarda kullanıldığını söylemeliyiz, bu nedenle BYD'nin piyasaya sürülmesi bir dönüm noktası anlamına geliyor. uygulanması yolunda önemli bir adım binek otomobillerde, ancak bu teknolojiyi test eden birkaç kişi olduğundan, bunlara güvenen tek üretici olmayacağı biliniyor.
Böylece ve olarak teknoloji olgunlaşır ve faydaları arttıkça, JAC veya Skoda gibi daha büyük arabalarda kullanılmasını göz ardı etmeyen markalar var.