Elektrikli Otomobiller ve Sigorta: Pil Hasarından Kaynaklanan Zorluklar

Elektrikli otomobiller, içten yanmalı motorlu muadillerine göre çok sayıda avantaj sunuyor ancak aynı zamanda kendi dezavantajları da var. Önemli endişelerden biri, elektrikli otomobillerin küçük kazalarda bile sigorta şirketleri tarafından tam zarar olarak beyan edilme ihtimalinin daha yüksek olması ve bunun arkasındaki suçlunun da genellikle aracın aküsü olmasıdır.

RACE'e (İspanya Kraliyet Otomobil Kulübü) göre, bir kaza, yangın veya hırsızlık meydana geldiğinde araba tamamen zarara uğramış sayılıyor ve sigorta şirketinin uzmanı, hasarı onarma maliyetinin otomobilin piyasa değerini veya XNUMX TL'lik değerini aştığını tespit ediyor. olayın zamanı. Ne yazık ki elektrikli arabalar bu kategoriye daha kolay giriyor.

araba çarpışması

Pille İlgili Zorluklar

Pek çok elektrikli araçta, kaza sonrasında hafif hasar görmüş akü paketlerinin onarılması neredeyse imkansızdır. Sonuç olarak, sigorta şirketleri düşük kilometreli araçları toplam kayıp olarak değerlendirmek zorunda kalıyor ve sonuçta bunların elden çıkarılmasına yol açıyor. Bu durum, bazı ülkelerde hurdalıklarda akü paketlerinin giderek daha fazla birikmesine yol açarak "döngüsel ekonomi" kavramını baltaladı.

Otomotiv risk istihbaratı şirketi Thatcham Research'ün araştırma direktörü Matthew Avery, paradoksun altını çiziyor: "Sürdürülebilirlik nedenleriyle elektrikli arabalar satın alıyoruz. Ancak küçük bir çarpışmanın ardından pilini atmak zorunda kalırsanız elektrikli bir araç pek sürdürülebilir değildir.”

Ayrıca bazı sigorta şirketlerinden alınan veriler, elektrikli otomobillerin daha yüksek kaza oranlarına maruz kaldığını gösteriyor. Örneğin AXA, elektrikli otomobil sürücülerinin, içten yanmalı motorlu sürücülere kıyasla %50 daha fazla kaza yaptığını ve araçlarında hasara yol açtığını bildiriyor.

Araba Kazası Hasar Tazminatı

Aşırı Vuruş Etkisi

Bu yüksek kaza oranlarına katkıda bulunan faktörlerden biri de "aşırılık etkisi"dir. Elektrikli otomobiller genellikle daha güçlü hızlanma özelliğine sahiptir; bazı modeller 200, 300 ve hatta 400 beygir gücünün üzerinde güce sahiptir. Bu kadar yoğun bir hızlanmayı yönetmeye alışkın olmayan sürücüler, kendilerini kazara kazalara karışmış halde bulabilirler. Elektrikli araçlarda genellikle gücün yönetilmesinden sorumlu tek vitesli bir otomatik şanzıman bulunduğundan, sorun frenlemeden çok hızlanma kapasitesiyle ilgilidir.

Pahalı Pil Değişimleri

Elektrikli bir otomobilin akü paketini değiştirmek, bazen aracın tamamının değerini aşacak kadar pahalı olabilir. Dikkate değer bir örnek, bir Polestar 2 sürücüsünün kazada hem aküye hem de koruyucu alüminyum levhaya zarar verdiği Çin'den geldi. Onarım tahmini, 540,000 yuan (yaklaşık 71,630 euro) olarak fiyatlandırılan aynı modeldeki yepyeni bir arabanın maliyetini aşarak şaşırtıcı bir şekilde 338,000 yuan'a (yaklaşık 44,835 euro) ulaştı.

Akü değiştirme maliyeti aracın markasına göre önemli ölçüde değişmektedir. Bazı üreticiler belirli akü modüllerini değiştirme seçeneği sunarak maliyetleri önemli ölçüde azaltır. Örneğin Renault, akü modülü değişimi için birim başına yaklaşık 2,700 avro ücret alırken, tam bir akü değişiminin maliyeti yaklaşık 14,000 avro olabiliyor.

Bu zorluklar, özellikle bataryayla ilgili sorunlar söz konusu olduğunda, elektrikli arabaların sigortalanması ve onarılmasıyla ilgili karmaşıklıkların ve potansiyel mali sonuçların altını çiziyor.