Den autonoma bilen är redan i drift. Inte i Spanien, det är sant, men i länder som USA eller Kina, platser där stora framsteg har gjorts för att genomföra nyckelteknologi för fordonsindustrins framtid. I vårt land är vi dock i en "stoppad" situation på grund av den nuvarande trafiklagen.
Autonoma bilar hör inte längre till framtiden. Det finns stora modeller utvecklade av olika tillverkare som redan gör verklighet av automatiserad körning, även i mycket specifika scenarier och under överinseende av föraren.
Teslas autopilotsystem är ett av de mest kända, till det kommer modeller utvecklade av Honda, BMW och Mercedes, bland andra tillverkare som redan använder det. Men vad säger lagen i Spanien om dessa bilar? Inte mycket egentligen.
Med tanke på detta, vad vi ser är att de nuvarande reglerna bara överväger grad 2 autonom cirkulation , det där fordon har en körassistent som kontrollerar sido- och längsgående förskjutningar, men inte mycket annat.
Lagen säger nej...för nu
Vad vi ser i detta är att trafiklagen för våra vägar i Spanien är det det tillåter inte modeller med nivå 3 eller högre att cirkulera . Som en konsekvens är 62% av de bilar som säljs i vårt land begränsade till att erbjuda en nivå 2 autonomi. Denna lagstiftningsstopp har lett till skapandet av den så kallade nivå 2+, som i grunden är en 2:a med vissa nivå 3-system som de inte är juridiskt överskridna.
Det är där, i tredje graden, även om bilen fortfarande kräver ingripande av en person, den är kan reagera på en oförutsedd händelse på vägen.
På nivå 4, känd som högautomatiserad, har bilen förmågan att köra och fatta beslut utan förarens inblandning, samtidigt som den behåller utseendet på en traditionell bil. I Europa är Tyskland utan tvekan det mest avancerade landet, sedan i maj förra året godkände underhuset ett lagförslag om autonom körning som gav lagligt skydd till nivå 4 autonoma fordon, den fjärde av de 5 planerade nivåerna. De högsta nivå, 5, skulle vara självständig under alla omständigheter.
Spanien har en bra bas för att gå vidare
På samma sätt, och som något att tänka på, är att de flesta av de fordonsmärken som för närvarande säljs i Spanien (och i stora delar av resten av Europa, naturligtvis) redan har den nödvändiga tekniken för att tillverka fordon helt egenföretagare ( nivå 5).
En teknik som ligger långt före trafiklagen, inte bara i Spanien utan i hela Europa. I detta avseende bör det noteras att det finns rapporter som den från ANFAC, den spanska föreningen för bil- och lastbilstillverkare, som säger att Spanien har en bra grund för framsteg och har enastående 5G teknik och bra infrastruktur .
Tekniken ska göra det möjligt att kommersialisera fordon som tillåter autonom cirkulation och som gör det lättare för förare att aktivera automatiserad körning, inte utan begränsningar, men med bra funktioner.
