Det har alltid sagts att hybridbilen är ett ekologiskt fordon och väl postulerat för miljön. Men det är också sant att det har gjorts studier som har visat hur denna klass av bilar, inklusive laddhybriden, skulle förorena ännu mer än en diesel eller bensin, som alla andra. Men varför bär den då den blå nollutsläppsskillnaden?
Hybridbilen speglar inte dess verkliga utsläpp
Hybridfordon är en variant av elektriska och traditionella fordon, så att deras utsläpp av förorenande gaser till atmosfären minskar. Men i vilken utsträckning minskar dessa utsläpp? Och det finns andra aspekter av dessa fordon som påverkar en minskning av föroreningarna, eftersom en del av deras material också är mindre förorenande.
Men på senare tid har det klargjorts att hybridbilen skulle inte vara lika väl postulerat som förmodat, trots att de bär den blå miljömärkningen noll utsläpp, den blå (i plug-in och att dessa har en räckvidd större än de 40 kilometerna).
I den meningen har den här typen av fordon slagit sig in i katalogerna av återförsäljare med märken som är starkt engagerade i detta alternativ, insvept under en mycket kraftfull grön marknadsföring i tider av klimatnöd. Men i vilken utsträckning bidrar dessa typer av fordon till att minska utsläppen? Detta är vad OCU har avslöjat, vilket avslöjar att ECO- och Zero-emissionsmärkningarna förknippade med dessa bilar inte speglar de faktiska utsläppen.
Vad händer
Allt som allt, vad konsument- och användarorganisationen fördömer är att vissa av dessa kraftfulla hybridbilar som har en ECO-märkning -de körs på en blandning av bensin och el eller autogas- förorenar mer än andra bilar med C-märkning, som fungerar med bensin, men de är modernare.
Där har OCU tillsammans med Green EuroNCAP genomfört en uttömmande studie av upp till 147 bilmodeller från de senaste åren med olika miljömärkningar. Detta har visat att bland dem som inte följer den överenskomna utsläppsnivån är 38 % hybridmodeller, som för närvarande har Noll etikett .
Specifikt fokuserar studien på verkligheten av plug-in hybrider (PHEV) som har sprungit ut på marknaden med kraft på grund av sina lovande egenskaper, halvvägs mellan förbränning och hundra procent elektrisk mobilitet.
Dessa fordon kvalificerade sig dock med nollutsläppsmärket är inte det minsta skadliga till miljön när deras etiketter annonserar. De tydligaste exemplen ser man däremot med modeller som Mercedes GLE och Porsche Cayenne e-hybrid, stora bilar med kraftfulla motorer, vilket gör att när den elektriska autonomin upphör (vid 40 kilometer) förorenar de mer än andra förbränningsmodeller.
Vad måste beaktas
Problemet med laddhybrider är att den homologerade siffran de uppnår är resultatet av förbrukningen av de första 100 km som bilen färdas i testet, alla de som utförs i efterhand tills nästa uppladdning görs kommer i hybridläge och Naturligtvis, de kommer att spendera mer .
Tänk på att hybrider måste stödja extra vikt , som versionerna med endast förbränning inte har, av de batterier som de är utrustade med. De kraftfullaste och tyngsta, runt 100 kilo, är de av laddhybriderna med mer autonomi och mellan 8 och 10 KWh,
Som sådan och på pappret har hybridbilen ECO-märkningen eftersom den har ett litet elsystem, och det borde inte räcka eftersom utsläppsminskningen är väldigt liten. Därför fördömer OCU att det är ett orättvist system, eftersom det är baserat på motorteknologier och inte på de faktiska utsläppen av fordonen, och även om märkningssystemet var ett bra första steg menar de att det ska utföras korrekt. .
Studien pekar å sin sida på "inkonsekvenserna" i etikettsystemet, som inte tar hänsyn till fordonens storlek eller vikt, så att lågförbrukningsbilar bestraffas jämfört med hybrid-SUV:ar som på grund av sin vikt tenderar att förbruka mer när de cirkulerar utan elmotor, varför det krävs en revidering av systemet för beviljande av miljömärkning för att klassificera fordon efter deras verkliga miljöpåverkan.
