Framtidens fordon kommer att vara grönt eller inte. Eller åtminstone är detta färdplanen som markerar det stora klimatprojekt som lanserats av EU-kommissionen och med vilket den avser att sätta stopp för försäljningen av förbränningsbilar 2035 och vars slutliga mål är att uppnå det långa väntade på neutralt koldioxidavtryck år 2050. Detta är vad som kallas Euro7-förordningen... och det hotar din dieselbil fullt ut.
Euro7-cykeln kommer inte att lämna många manövrar
I planer för många märken, senast 2026, finns det en rad modeller där elektrifiering är huvudpersonen, vilket gör att förbränningsvarianter förpassas. Verkligen, varför antas denna trendförändring?
Logiskt, så att vi har en mer hållbar mobilitet, men också, eftersom Euro7 föreskrifter, den teoretiska framtiden utsläppsstandardisering cykeln, fortfarande i väntan på godkännande som skulle träda i kraft 2026, lämnar inte mycket manöverutrymme.
En svårighet med dessa förändringar är att denna standard fokuserar på utsläpp av skadliga gaser, såsom NOx (kväveoxider, som inte är exklusiva för diesel), kolmonoxid (CO) och oförbrända kolväten, liksom fina partiklar. Således kommer tillverkare, särskilt de som fortfarande har dieselbilar i sina händer, att behöva följa denna standard för att homologera sina nya fordon med Förbränningsmotorer .
Vad händer
Behovet av ytterligare en Euro-emissionsstandard för personbilar och skåpbilar är uppenbart. Vägtransporter är fortfarande den huvudsakliga källan till giftiga NO2-utsläpp, och luftföroreningarna är särskilt allvarliga i trafiktäta städer, eftersom många EU-städer fortsätter att överskrida WHO:s riktlinjer för luftkvalitet. .
Luftföroreningar från vägtransporter orsakar ett brett spektrum av hälsoproblem, inklusive luftvägsinflammation, ökade astmaanfall och förtida dödsfall, vilket påverkar utsatta människor oproportionerligt mycket.
Det är här Euro7 är av särskilt intresse, framför allt för att denna förordning syftar till minska mellan 50 och 90 % i förhållande till nuvarande nivåer. På samma sätt kommer det också att ta bort föroreningar som tidigare tolererats, såsom metan, dikväveoxid eller ammoniak, de senare som finns i SCR-katalytiska filter på dieslar med Adblue.
Hur som helst, för att en bil ska bli homologerad måste den uppfylla de fastställda utsläppsgränserna under alla omständigheter och inte bara vid tidpunkten för dess homologering eller eventuell ITV. Det innebär att nya bilar måste ha ett integrerat självdiagnossystem som hela tiden analyserar utsläppen.
Mål upp till 10 gånger hårdare förutses
Problemet är dock att tillverkarna är försiktiga med Euro 7-standarden tills ännu större investeringar görs i planer på att elektrifiera gator och motorvägar: utan ett växande nätverk av laddningspunkter för elfordon verkar det vara svårt att uppfylla alla mål och regler. som förväntas vara upp till 10 gånger svårare .
I alla fall, för närvarande är Euro 7-förslaget fortfarande under utveckling och därför finns det fortfarande inget slutgiltigt förslag om de nya tester och utsläppsgränser som kommer att fastställas.
Slutligen bör det noteras att denna förordning påverkar alla fordon utrustade med bensin och diesel förbränning motorer, så det inkluderar också ny teknik med låga utsläpp och nollutsläpp, såsom hybrider. Dessa är HEV, PHEV, naturgas, gasol, väte, biobränslen och syntetiska bränslen.
