Elbilar erbjuder många fördelar jämfört med sina motsvarigheter för förbränningsmotorer, men de har också sina egna nackdelar. En betydande oro är att elbilar är mer benägna att deklareras totalförluster av försäkringsbolag, även vid mindre olyckor, och boven bakom detta är ofta fordonets batteri.
Enligt RACE (Royal Automobile Club of Spain) anses en bil vara totalförlust när en olycka, brand eller stöld inträffar och försäkringsbolagets expert fastställer att kostnaden för att reparera skadan överstiger bilens marknadsvärde eller dess värde kl. tidpunkten för händelsen. Tyvärr tenderar elbilar lättare att hamna i denna kategori.
Batterirelaterade utmaningar
I många elfordon är det praktiskt taget omöjligt att reparera lätt skadade batteripaket efter olyckor. Följaktligen är försäkringsbolagen tvungna att bedöma bilar med låg körsträcka som totala förluster, vilket i slutändan leder till att de avyttras. Denna situation har resulterat i en växande ansamling av batteripaket på skrotgårdar i vissa länder, vilket undergräver konceptet med en "cirkulär ekonomi".
Matthew Avery, forskningschef på Thatcham Research, ett företag för bilriskunderrättelser, lyfter fram paradoxen: "Vi köper elbilar av hållbarhetsskäl. Men ett elfordon är inte särskilt hållbart om man måste slänga batteriet efter en mindre kollision.”
Dessutom tyder uppgifter från vissa försäkringsbolag på att elbilar upplever högre olycksfrekvens. AXA rapporterar till exempel att förare av elbilar har 50 % fler olyckor som leder till skador på sina fordon jämfört med de med förbränningsmotorer.
Övertappningseffekten
En bidragande faktor till dessa högre olycksfrekvenser är "övertappningseffekten". Elbilar har ofta mer kraftfull acceleration, med vissa modeller med över 200, 300 eller till och med 400 hästkrafter. Förare som inte är vana vid att hantera en sådan intensiv acceleration kan råka ut för att de oavsiktligt är inblandade i olyckor. Problemet är mer relaterat till accelerationskapacitet än bromsning, eftersom elfordon ofta har en enväxlad automatisk växellåda som ansvarar för att hantera kraften.
Dyra batteribyten
Att byta ut en elbils batteripaket kan vara oöverkomligt dyrt, ibland överstiga värdet på hela fordonet. Ett anmärkningsvärt exempel kommer från Kina, där en Polestar 2-förare skadade både batteripaketet och en skyddande aluminiumplåt i en olycka. Reparationsuppskattningen nådde häpnadsväckande 540,000 71,630 yuan (cirka 338,000 44,835 euro), vilket översteg kostnaden för en helt ny bil av samma modell, som kostade XNUMX XNUMX yuan (cirka XNUMX XNUMX euro).
Kostnaden för batteribyte varierar kraftigt beroende på bilens märke. Vissa tillverkare erbjuder möjligheten att byta ut specifika batterimoduler, vilket minskar kostnaderna avsevärt. Renault, till exempel, tar cirka 2,700 14,000 euro per enhet för batterimodulbyten, medan ett komplett batteribyte kan kosta runt XNUMX XNUMX euro.
Dessa utmaningar understryker komplexiteten och de potentiella ekonomiska konsekvenserna förknippade med att försäkra och reparera elbilar, särskilt när det kommer till batterirelaterade frågor.