Среди обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и газовыми вариантами есть те, которые работают за счет электрификации, либо в виде гибрида, либо 100% электромобиля. Что касается последнего, то одним из его основных препятствий является его диапазон использования, хотя они все больше и больше становятся автономными, но, прежде всего, их высокие цены, которые для многих сегодня все еще недоступны. Тем не менее, есть производители, которые привержены типу батареи, спасет электромобиль.
Китайский BYD собирает более безопасные и дешевые натриевые аккумуляторы
Хотя это уже довольно хорошо известно, бренды продолжают продвигаться вперед в развитии технологий электрических двигателей, и затраты начинают корректироваться, хотя и медленно. Однако с тех пор, как эти модели появились на рынке, очевидна эволюция, хотя есть еще очень дорогие модели.
В этом смысле, и как что-то конкретное для всех нас, мы должны подчеркнуть, что есть производители, которые сделали выбор в пользу нового типа аккумуляторов, который наилучшим образом значительно снижает цену автомобиля. Речь идет, например, о таких брендах, как китайский BYD и его тип «Чайка» что, благодаря тому, что он крепится натриевые батареи , удалось запустить автомобиль, который едва превышает 9,000 евро, самый дешевый электромобиль на рынке.
Фактически, этот BYD (в продаже с апреля следующего года) станет первым электромобилем с натриевыми батареями такого типа. устойчивый, безопасный и не в последнюю очередь: дешевле нынешних литиевых. Seagull — это небольшой автомобиль, предназначенный для использования в городских условиях, сегмент А. Но как это сделать и как они работают?
Как эти натриевые батареи и почему ваша ставка
Но давайте по частям. Речь идет о натрии, мягком, маслянистом, серебристом щелочном металле, извлекаемом гораздо легче, чем литий, и, главное, очень обильный в природе, хотя химический состав натрия подобен литию. Оба являются щелочными элементами.
В настоящее время эти натрий-ионные батареи стоят примерно столько же, сколько литий-железо-фосфатные, около 88 евро/кВтч. Именно здесь, хотя литий-феррофосфатная технология (LFP) является наиболее доступной среди современных литиевых аккумуляторов, поскольку она не содержит таких материалов, как никель и кобальт, такие производители, как BYD, намерены снизить стоимость до 67 €6/. кВтч на тот момент, когда натриевая батарея начнет выпускаться в больших объемах, что еще больше удешевит конечную цену автомобиля.
Ага; Понятно, что плотность энергии натриевых аккумуляторов все еще ниже, чем у литий-феррофосфатных аккумуляторов LFP, но они представляют собой тип аккумуляторов, который высоко ценится для электромобилей, поскольку они имеют такие преимущества, как потенциально более низкий при отказе от лития , гораздо более высокая производительность при всех типах температур (то, что литиевые значительно теряют в холодные и очень жаркие дни) и более быстрые заряды .
Они обеспечивают превосходную производительность в диапазоне температур и быструю зарядку.
Это более; что мы знаем, так это то, что клетки с ионами натрия На 30-40% дешевле производить, чем литий-ионный элемент, поэтому мы выиграем на их лучшем внешнем виде.
В целом, мы должны сказать, что до сих пор натриевые батареи использовались в основном в небольших электромобилях (таких как мотоциклы или велосипеды) и в стационарных устройствах, поэтому запуск BYD представляет собой важный шаг к его применению в легковых автомобилях, но о которых известно, что это будет не единственный производитель, который сделает на них ставку, поскольку уже несколько тестируют эту технологию.
Таким образом, и как технология созревает и его преимущества улучшаются, есть бренды, такие как JAC или сама Skoda, которые не исключают его использования в автомобилях, которые могут быть более крупными.
