Автомобиль будущего будет либо зеленым, либо его не будет. Или, по крайней мере, это дорожная карта, которая отмечает большой климатический проект, запущенный Европейской комиссией, с помощью которого она намерена положить конец продаже автомобилей внутреннего сгорания в 2035 году и чья конечная цель состоит в достижении долгосрочной цели. ожидаемый нейтральный углеродный след в 2050 году. Это то, что известно как правило Евро-7… и оно полностью угрожает вашему дизельному автомобилю.
Цикл Евро-7 не оставит много маневров
В планах многих брендов к 2026 году есть ряд моделей, в которых электрификация является главным героем, а варианты внутреннего сгорания отодвинуты на второй план. Действительно, почему это изменение в тенденции принимается?
Логически, чтобы у нас была более устойчивая мобильность, но также и потому, что Euro7 правила, теоретическое будущее нормирование выбросов цикла, все еще ожидающего утверждения, которое вступит в силу в 2026 году, не оставляют большого пространства для маневра.
Сложность этих изменений в том, что этот стандарт фокусируется на выбросах вредных газов, таких как NOx (оксиды азота, которые не являются исключительными для дизельного топлива), окись углерода (CO) и несгоревшие углеводороды, а также мелкие частицы. Таким образом, производители, особенно те, у которых все еще есть дизельные автомобили, должны будут соблюдать этот стандарт, чтобы омологировать свои новые автомобили с двигатели внутреннего сгорания .
Что происходит
Необходимость в другом стандарте выбросов Евро для легковых автомобилей и фургонов очевидна. Автомобильный транспорт остается основным источником токсичных выбросов NO2, а загрязнение воздуха особенно серьезно в городах с интенсивным движением транспорта, поскольку во многих городах ЕС по-прежнему превышены нормы ВОЗ по качеству воздуха. .
Загрязнение воздуха автомобильным транспортом вызывает широкий спектр проблем со здоровьем, включая воспаление дыхательных путей, учащение приступов астмы и преждевременную смерть, несоразмерно затрагивая уязвимых людей.
Вот где Euro7 представляет особый интерес, прежде всего потому, что этот регламент направлен на уменьшить от 50 до 90% по отношению к текущим уровням. Точно так же он также удалит загрязняющие вещества, которые ранее были допустимы, такие как метан, закись азота или аммиак, последние присутствуют в каталитических фильтрах SCR дизелей с Adblue.
В любом случае, чтобы автомобиль прошел омологацию, он должен будет соответствовать установленным лимитам выбросов. при любых обстоятельствах и не только во время его омологации или возможного ITV. Это означает, что новые автомобили должны будут иметь встроенную систему самодиагностики, которая будет постоянно анализировать выбросы.
Предусмотрены цели до 10 раз сложнее
Проблема, однако, в том, что производители настороженно относятся к стандарту Евро-7 до тех пор, пока в планы по электрификации улиц и автомагистралей не будут вложены еще большие инвестиции: без растущей сети точек зарядки электромобилей соблюсти все цели и нормы представляется затруднительным. которые, как ожидается, будут до в 10 раз тяжелее .
В любом случае, в настоящее время предложение Евро-7 все еще в разработке и, следовательно, до сих пор нет окончательного предложения по новым испытаниям и лимитам выбросов, которые будут установлены.
Наконец, следует отметить, что это правило распространяется на все автомобили, оснащенные бензиновыми и дизельными двигателями. внутреннее сгорание двигателей, поэтому он также включает в себя новые технологии с низким уровнем выбросов и нулевым уровнем выбросов, такие как гибриды. Это HEV, PHEV, природный газ, СНГ, водород, биотопливо и синтетическое топливо.