«Досягаемость» или «диапазон», с которым мы можем двигаться в 100% подключаемом автомобиле, в конечном итоге является самой большой проблемой, особенно для тех водителей, которые только начинают заниматься электрифицированной мобильностью. Но нет; Тот факт, что электромобиль имеет более короткий диапазон не значит, что это плохо… далеко не так.
Пусть твоя автономия не будет навязчивой идеей
Мы все знаем, что реальность такова, какова она есть: несмотря на свои большие успехи на рынке, электромобиль все еще находится в своего рода фазе прибытия. достичь и расширить для большинства публики, хотя эта предпосылка еще не является общепринятой в нашей стране, как если бы она могла быть в других частях Европы.
Точно так же именно эти водители, которые только начинают интересоваться этой модальностью, первыми смотрят на автономность. И это правда, да. Это следует учитывать, так как это будет определять диапазон и то, что позволит нам передвигаться по городам и путешествовать в повседневной жизни.
Однако также верно и то, что тот факт, что транспортное средство с такими характеристиками имеет более низкие уровни, вовсе не означает, что оно того не стоит, это далеко не так. На самом деле, сегодня довольно много случаев, когда выбор электромобиля такого типа также может быть хорошая идея .
Nissan Leaf, лучший пример
Чтобы знать это, мы должны указать, со своей стороны, что Стандарт WLTP то есть процедура, с помощью которой измеряется автономия электромобилей (хотя новые двигатели внутреннего сгорания также стандартизируют измерения и потребление вокруг него), а также те факторы, по которым эти данные в реальном использовании так сильно различаются в их отношении.
Таким образом, речь идет о процедуре, измеряющей автономия транспортного средства, которое циркулирует со средней скоростью около 50 км/ч при летних температурах с уровнем заряда от 100% до 0%, что стало эталон сравнения для автономии. электромобилей.
Более точный, чем устаревший NEDC, это тот, который указывает на уровень, который предлагает наш автомобиль, хотя верно и то, что реальные преимущества всегда оказываются несколько меньше обещанных. И хотя в электромобилях среднего класса это снижение не должно оставлять вас в затруднительном положении, ниже этих значений риск намного выше.
Вот почему мы говорим, что у них есть свои преимущества. Среди них, например, что до 37.9% водителей могли использовать электромобиль с относительно небольшим запасом хода совершать все поездки, не прибегая к станциям быстрой зарядки в любое время. Хороший пример можно сделать с такими автомобилями, как Renault Twingo Electric (по сравнению с Zoe), с пробегом 270 км или Nissan Leaf полностью электрический 5-местный компактный автомобиль, который изначально был представлен Nissan как способ популяризации автомобиля. электрический.
Безопаснее и эффективнее управлять энергией
То же самое, с батареями с хорошим запасом хода около 240 километров, это говорит нам о том, что он без проблем покроет все ежедневные поездки.
Точно так же мы должны осознать, что, конечно, автомобиль с такими характеристиками и преимуществами не будет нашим лучшим союзником в поездках на дальние расстояния, но те, которые сделаны очень хорошо, будут даже более эффективными, чем те, которые даны. с большими батареями. Мы видим это непосредственно в том, что они знают как лучше управлять энергией использованный и тот, который у нас остался.
На самом деле, и согласно исследованиям, таким как исследование NCAP, эти типы транспортных средств с небольшими батареями имеют хорошие аспекты, такие как то, что они меньше и легче, они безопаснее для других участников дорожного движения в случае аварии.
