Sectorul mobilității se confruntă cu unul dintre cele mai relevante momente din întreaga sa istorie. Guvernele și cetățenii înșiși sunt din ce în ce mai conștienți și se deplasează deja la abandonarea folosirii combustibililor fosili , deoarece generează miliarde de tone de CO2 care încep să afecteze negativ planeta pe care trăim. Acolo apar mașini electrice, precum hibrizii, dar și mașini cu hidrogen, deși acestea sunt mai greu de văzut. De ce este așa dacă sunt o opțiune bună de mobilitate?
Mașini cu hidrogen, o alternativă reală
Deoarece mașinile electrice nu sunt suficiente, vehiculele cu hidrogen sunt esențiale pentru „împlinirea obiectivelor de neutralitate climatică”. Cuvintele sunt de la asociația producătorilor Anfac, care și-a propus de mult să se bazeze pe ei pentru a decarboniza mobilitatea.
Principalul lor avantaj este că nu poluează, ca modelele alimentate cu baterii, dar sunt mașinile cu hidrogen o alternativă reală ? Răspunsul este da, și unul foarte bun, de asemenea. Cu toate acestea, este destul de probabil ca momentan să nu-i vezi pe drumuri sau pe străzi, iar asta este ceva care este făcut să semene cu ceva ce nu sunt încă la maxim.
În ciuda acestei abordări, oferta comercială din Spania se reduce, în acest moment, la Toyota Mirai și Hyundai Nexo, două dintre cele mai importante vehicule din clasa lor. Ceva care contrastează cu avantajele sale și care ne duce la provocările pe care mașinile cu hidrogen trebuie să le depășească pentru a concura cu mașinile electrice în viitor.
Electricul este mai popular, dar nu mai bun
Pentru a fi ușor; Vehiculul cu hidrogen folosește reacția chimică care are loc între hidrogen și oxigen pentru a genera electricitate. Aceasta trece la o baterie și, mai târziu, un motor folosește această energie electrică stocată pentru a deplasa roțile vehiculului. Pe drum, numai vapori de apă și azot sunt expulzați.
Există mai multe mărci care pariază puternic pe celula de combustie de ani de zile. Toyota lucrează la acest tip de mecanică din 2002 până la materializarea Mirai, în timp ce prima marcă care a introdus pe piață un model cu hidrogen a fost Honda cu FCX Clarity în 2008. Mazda japoneză a cochetat și cu hidrogenul cu RX8, care a funcționat atât cu benzină, cât și cu hidrogen și, în cele din urmă, nu a ajuns în producție.
În orice caz, adevărul este că aceasta este o tehnologie care se ascunde în spatele mașinii electrice, în ciuda faptului că cea actuală nu oferă un beneficiu real clar față de mașinile pe benzină de ultimă generație, așa cum subliniază suedezul Volvo: construirea unui mașină electrică poluează cu 70% mai mult decât același model pe benzină.
Le lipsesc facilităţile
Este o diferență gigantică care se recuperează pe toată durata de viață utilă a primului, dacă originea energiei electrice este regenerabilă. Dacă nu este, avantajul teoretic verde al electricității este aproape complet eliminat, asta fără a lua în considerare factori precum durata de viață limitată a bateriilor (care trebuie înlocuit la fiecare cinci sau șapte ani, suportând încă 70% CO2 suplimentar care nu produce electricitatea).
Astfel, cele care sunt mașini cu hidrogen sunt, pe hârtie, mai bune decât cele electrice, pentru că nici nu poluează, de obicei oferă autonomie medie mai mare (Mirai vă permite să călătoriți până la 600 km cu o singură reîncărcare, iar Nexo-ul pentru 800) și se realimentează în trei sau patru minute, aproape ca un model tradițional pe benzină sau diesel. Deși, desigur, comercializarea sa este puțină.
Cu multe dintre avantajele mașinilor electrice, celor alimentate cu hidrogen le lipsesc și unele dintre dezavantajele lor. Principalul vine când vine vorba de reîncărcarea rezervoarelor , întrucât este o operațiune care nu durează mai mult de cinci minute, spre deosebire de perioadele lungi de reîncărcare a bateriilor vehiculelor electrice.
În viitor va fi mai confortabil decât electrificarea, dar astăzi nu este fezabil
În acelea, marea lui problemă vine când vine vorba de a găsi un loc în care să o poată face. Hidrogenul trebuie depozitat la o presiune de nu mai puțin de 350 de bari, ceea ce îl face și un element foarte inflamabil. Drept urmare, tehnologia necesară este scumpă iar numărul de clienți potențiali este scăzut. În prezent, există doar 375 de centrale de hidrogen în lume, 119 în Europa, iar doar șase dintre ele sunt situate în Spania.
Această disparitate pe teritoriul european este curioasă, deoarece Germania acumulează 70% a uzinelor de hidrogen din toată Europa. Și nu este o coincidență, pentru că guvernul german a propus ca orice cetățean să aibă o hidrocentrală la mai puțin de 100 de kilometri de locuință.
După cum spunem, umplerea rezervorului unei mașini cu hidrogen durează doar cinci minute, dar costul este similar cu umplerea unui rezervor cu benzină. Dacă luăm ca exemplu Hyundai Nexo și rezervorul său de 11 kilograme, umplerea completă a rezervorului de hidrogen ar costa aproximativ 70 de euro. Prin urmare, încărcarea unei mașini electrice este mult mai ieftină în acest moment.
Și așa, mașinile cu hidrogen sunt interesante din punct de vedere teoretic, dar mai au mult de parcurs pentru a fi profitabile, motiv pentru care în practică nu văd atâtea cât s-ar putea întâmpla cu mașinile pur electrice sau hibride. Dacă acest lucru se va întâmpla în viitor, atunci ne vom confrunta cu a alternativă mai confortabilă de mobilitate zero decât electrificarea.
