Todos os tipos de veículos eletrificados, tanto elétricos quanto híbridos, oferecem uma infinidade de medidas que são usadas para desacelerar o degradação da bateria processo. No entanto, o processo é inevitável. Embora o carro elétrico e sua autonomia tenham mostrado custos de propriedade consideravelmente mais baixos em comparação com seus equivalentes ICE, a longevidade da bateria continua sendo um tópico ambíguo.
O carro elétrico também perde autonomia
É claro que a mobilidade caminha para a eletrificação. No entanto, a degradação das baterias e, por extensão, das suas perda de autonomia, é uma das grandes preocupações dos utilizadores que estão a pensar comprar um carro elétrico e uma das principais razões pelas quais alguns ainda não decidiram comprá-lo. dê o passo
Essencialmente, é inevitável que a bateria do nosso carro elétrico, ou qualquer bateria recarregável de iões de lítio, perde a capacidade de autonomia que tinha antes. No entanto, a taxa na qual ele se degradará é uma variável desconhecida.
Tudo, desde seus hábitos de carregamento até a química da célula, afetará o armazenamento de energia de longo prazo da bateria do seu veículo elétrico. Embora existam muitos fatores em jogo, existem alguns elementos principais que ajudam a degradar ainda mais as baterias dos veículos elétricos, como veremos nas próximas linhas.
Existem diferentes fatores que degradam a bateria
Como sabemos, e como acontece com qualquer dispositivo que funcione com baterias, como os nossos próprios telemóveis, eles perdem a carga da bateria quando não estão a ser utilizados. Isso é algo que também afeta os carros elétricos e coloca os fabricantes de baterias (e seus tipos) de cabeça para baixo.
Mas a duração da bateria de um veículo elétrico deve ser maior na prática, e sua degradação mais lenta do que alguns defendem, quando praticamente todas as marcas oferecem pelo menos uma garantia para o sistema elétrico de seus carros, bateria incluída, de oito anos . Aliás, a garantia mais comum da bateria, que é de longe o elemento mais caro de um elétrico, é de oito anos ou milhas 100,000 , o que ocorrer primeiro.
Degradação que ocorre em todos os veículos devido aos ciclos de carga e descarga, mas que pode ser mais rápida em um do que em outros dependendo de vários fatores.
Refrigeração, chave
Um aspecto delicado quando falamos desses baterias e a autonomia deste carro elétrico é o da temperatura, já que a bateria também deve ser capaz de lidar com as flutuações de temperatura que ocorrem durante o carregamento e o descarregamento.
A bateria deve ser projetada para evitar que suas células fiquem muito quentes ou muito frias durante esses processos. Nelas, o que sabemos é que acima de 45-50°C, os componentes eletrônicos da bateria se deterioram mais rapidamente e observa-se uma queda no desempenho de recarga. Muitos veículos elétricos possuem sistemas de resfriamento de bateria, portanto, o calor pode afetá-los de maneira diferente.
carregamento rápido
O carregamento rápido em si não causa necessariamente degradação acelerada da bateria, mas carga térmica aumentada pode danificar os componentes internos da célula da bateria. Danos a esses componentes internos da bateria fazem com que menos íons de lítio possam ser transferidos do cátodo para o ânodo.
Assim, essa carga rápida acaba degradando a bateria em maior velocidade, com a consequente perda de autonomia. É lógico porque, ao aumentar a tensão e a amperagem durante o processo de recarga, os componentes internos da bateria sofrem maior estresse
Quilometragem
Como qualquer outra bateria recarregável de íons de lítio, quanto mais ciclos de carga, maior o desgaste da célula. De fato, a própria Resla relatou, em que seu Modelo S verá uma degradação de em torno de 5% depois de exceder 40,000 quilômetros.
Segundo a empresa, outros 5% serão perdidos após cerca de 320,000 mil quilômetros. Claro, esses números foram calculados usando o desvio padrão, portanto, é provável que haja valores discrepantes com células ruins que não aparecem nos gráficos da empresa.
Frio
Sempre se soube que o carro elétrico não está preparado para o frio, e neste inverno estamos verificando bem. E é que, nesse sentido, é muito mais provável que tenhamos experimentado como nosso nível de autonomia acaba sofrendo.
A razão pela qual as baterias funcionam pior quando está muito frio é que as reações químicas diminuem quanto mais baixa a temperatura e, inversamente: elas aceleram quanto mais aumentamos a temperatura. Assim, temperaturas abaixo de zero podem reduzir seu alcance em até 32%
