Den autonome bilen er allerede i drift. Ikke i Spania, det er sant, men i land som USA eller Kina, steder hvor det er gjort store fremskritt for å implementere nøkkelteknologi for fremtiden til bilindustrien. I vårt land er vi imidlertid i en "stoppet" situasjon på grunn av gjeldende trafikklov.
Autonome biler er ikke lenger en ting fra fremtiden. Det er store modeller utviklet av forskjellige produsenter som allerede gjør automatisert kjøring til en realitet, selv i svært spesifikke scenarier og under tilsyn av sjåføren.
Teslas autopilotsystem er et av de mest kjente, og det kommer modeller utviklet av Honda, BMW og Mercedes, blant andre produsenter som allerede bruker det. Men hva sier loven i Spania om disse bilene? Ikke mye egentlig.
Gitt dette, er det vi ser at gjeldende regelverk bare vurderer grad 2 autonom sirkulasjon , det der kjøretøy har en kjøreassistent som kontrollerer side- og langsgående forskyvninger, men ikke mye annet.
Loven sier nei...foreløpig
I dette ser vi at trafikkloven for veiene våre i Spania er det den tillater ikke modeller med nivå 3 eller høyere å sirkulere . Som en konsekvens er 62 % av bilene som selges i vårt land begrenset til å tilby autonomi på nivå 2. Denne lovgivende stopperen har ført til opprettelsen av den såkalte Level 2+, som i utgangspunktet er en 2 med noen nivå 3-systemer som de ikke er juridisk overdrevet.
Det er der hvor, i tredje grad, selv om bilen fortsatt krever inngripen fra en person, er den i stand til å reagere på en uforutsett hendelse på veien.
På nivå 4, kjent som høyautomatisert, har bilen evnen til å kjøre og ta avgjørelser uten innblanding fra sjåføren, samtidig som den opprettholder utseendet til en tradisjonell bil. I Europa er Tyskland utvilsomt det mest avanserte landet, siden underhuset i mai i fjor godkjente et lovforslag om autonom kjøring som ga juridisk beskyttelse til nivå 4 autonome kjøretøy, det fjerde av de 5 planene. De høyeste nivå, 5, vil være autonom under alle omstendigheter.
Spania har et godt utgangspunkt for å gå videre
På samme måte, og som noe å vurdere, er at de fleste av kjøretøymerkene som for tiden selges i Spania (og i store deler av resten av Europa, selvfølgelig) allerede har den nødvendige teknologien for å produsere kjøretøy helt selvstendig næringsdrivende ( nivå 5).
En teknologi som er langt foran trafikkloven, ikke bare i Spania, men i hele Europa. I denne forbindelse bør det bemerkes at det er rapporter som den fra ANFAC, den spanske sammenslutningen av bil- og lastebilprodusenter, som sier at Spania har et godt grunnlag for fremgang og har enestående 5G teknologi og god infrastruktur .
Teknologien skal gjøre det mulig å kommersialisere kjøretøy som tillater autonom sirkulasjon og som gjør det enklere for sjåfører å aktivere automatisert kjøring, ikke uten begrensninger, men med gode funksjoner.
