Et av de siste alternativene som dukker opp for mer miljøvennlig mobilitet er hydrogenbilen. Utvilsomt kan denne typen kjøretøy være en løsning for fremtiden. Problemet er at det for tiden er få infrastrukturer og alternativer vi har for dette feltet av bilindustrien. Fordi hvis; Det er mye snakk om 100% elektrisk, men hva med den som gjør det med vanndamp?
Vil hydrogenbilen ta et steg videre?
Salget av elektriske batteribiler, de 100 % elektrifiserte, er på vei oppover over hele Europa, og ifølge den årlige Global Electric Vehicle Outlook-rapporten selger de nå mer hver uke enn de gjorde for alle årene siden.
Også, til tross for økende popularitet, mangel på viktige batterikomponenter som f.eks ettersom litium, nikkel og kobolt kan true forsyningen. Noe som får oss til å lure på om tiden er inne for å fokusere på hydrogenbasert energi.
Eller hva er det samme: er det hydrogenbilens tur til å ta et skritt fremover? Sannheten er at vi kan si ja, spesielt vel vitende om at elektrifisering beveger seg i alle dens former... og ja, denne typen kjøretøy regnes fortsatt som elektrisk; fra en annen kategori, ja, men en elektrisk.
Hva har vi med dem
Poenget er at, selv om det bare er fra 2050 nullutslippsbiler sirkulerer i Europa og fra 2035 er det kun disse som produseres, er det mange tvil om den fremtidige levedyktigheten til en verden avhengig av batterier og deres komponenter.
I motsetning til hybridbilen og den rene bensinbilen, for eksempel, er hydrogenbilen fortsatt langt bak elbilen når det gjelder modning av teknologien og dens praktiske utvikling (for den virkelige verden), men mange ser i ham svaret på det spørsmål. Hvorfor snakkes det så vidt om han?
Dette er blant annet fordi utslippsbegrensninger presser på og produsentene har ikke tid til å utvikle dette systemet nok til å skalere det til lønnsom produksjon. Vær forsiktig, dette betyr ikke at hydrogenbilen er død, langt ifra. Det hender at det i dag er for langt fra å være en sann levedyktighet.
Årsaken er at som et nytt alternativ, det er fortsatt langt å gå, noe som kan sees i det begrensede utvalget av modeller på markedet, spesielt på spansk. I tillegg er det en veldig stor mangel på distribusjonsnettverk, som gjør tanking komplisert.
Et lite tilbud kombinert med en høy pris på disse bilene genererer utilstrekkelig etterspørsel for bensinstasjoner å investere i hydrogen for å fylle drivstoff. Og uten et tilstrekkelig fyllingsnettverk, hvem tør å kjøpe en hydrogenbil?
Det er det mest økologiske, men...
Kort fortalt bruker hydrogenkjøretøyet den kjemiske reaksjonen som skjer mellom hydrogen og oksygen å generere elektrisitet. Dette går over til et batteri, og senere bruker en motor denne lagrede elektrisiteten til å flytte hjulene på kjøretøyet. Underveis er det kun vanndamp og nitrogen som drives ut. I tillegg har de større autonomi.
På den annen side er disse kjøretøyene mer forberedt på ekstreme temperaturer og motorvedlikeholdet er minimalt. Ikke mer å bekymre deg for hurtigreparasjoner og de uønskede problemene som andre typer mekanikk forårsaker.
Uansett er det viktig å nevne at når hydrogenet først er produsert, er det igjen svært kostbart å transportere det i store mengder. Fremfor alt fordi det er svært komplisert å transportere, kreves det at det er ved høye trykk og svært lave temperaturer, noe som kompliserer overføringen. Alle disse ulempene forsinker et nettverk av hydrogenstasjoner som strekker seg langs veiene våre.
