"Rekkevidden" eller "rekkevidden" som vi kan bevege oss med i en 100 % plug-in-bil ender opp med å være den største bekymringen, spesielt for de sjåførene som nettopp har startet med elektrifisert mobilitet. Men ikke; Det faktum at en elbil har en kortere rekkevidde betyr ikke at det er dårlig... langt ifra.
Måtte din autonomi ikke være en besettelse
Vi vet alle at virkeligheten er hva den er: til tross for sine store steg i markedet, er elbilen fortsatt i en slags ankomstfase til nå og forlenge til et flertall offentlighet, selv om det premisset ennå ikke er det generaliserte i vårt land, som om det kunne vært i andre deler av Europa.
På samme måte er det disse sjåførene, som så vidt begynner å interessere seg for denne modaliteten, som først ser på autonomi. Og det er sant, ja. Dette er noe å ta med i betraktningen, da det vil bestemme rekkevidden og hva som vil tillate oss å bevege oss rundt i byene og reise i hverdagen.
Det er imidlertid også sant at bare fordi et kjøretøy med disse egenskapene har lavere nivåer, betyr det ikke at det ikke er verdt det, langt ifra. Faktisk er det ganske mange tilfeller i dag hvor å velge en elbil av denne typen også kan være en god idé .
Nissan Leaf, det beste eksemplet
For å vite dette må vi for vår del angi hva WLTP-standard er prosedyren som autonomien til elbiler måles med (selv om de nye forbrenningsmodellene også standardiserer målinger og forbruk rundt den), samt de faktorene som gjør at dataene i faktisk bruk er så forskjellige i deres respekt.
Dermed snakker vi om prosedyren som måler autonomi av et kjøretøy som sirkulerer med en gjennomsnittshastighet på ca. 50 km/t ved sommertemperaturer med en ladetilstand fra 100 % til 0 %, som har blitt standard for sammenligning for autonomi. av elbiler.
Mer nøyaktig enn den utdaterte NEDC, dette er den som indikerer nivået som kjøretøyet vårt tilbyr, selv om det også er sant at de reelle fordelene alltid ender opp med å være noe mindre enn de lovet. Og selv om denne nedgangen i mellomstore elbiler ikke trenger å gjøre deg strandet, er risikoen mye større under disse verdiene.
Derfor sier vi at de har sine fordeler. Blant dem for eksempel at opp til 37.9% av sjåfører kunne bruke en elbil med relativt liten rekkevidde å foreta alle turer uten å måtte ty til hurtigladestasjoner til enhver tid. Et godt eksempel kan gjøres med biler som Renault Twingo Electric (i forhold til Zoe), med 270 km eller Nissan Leaf seg selv, en helelektrisk 5-seters kompaktmodell som opprinnelig ble presentert av Nissan som sin måte å popularisere kjøretøyet på. elektrisk.
Tryggere og mer effektivt å administrere energi
Det samme, med batterier med god rekkevidde å tilby rundt 240 kilometer, det forteller oss at den ville dekket alle daglige turer uten store problemer.
På samme måte må vi ta form at selvfølgelig vil en bil med disse egenskapene og fordelene ikke være våre beste allierte for å reise lange turer, men de som er gjort veldig bra for å være mer effektive, til og med, enn de som er gitt med større batterier. Vi ser dette direkte ved at de vet hvordan man bedre kan håndtere energien brukt og den vi har igjen.
Faktisk, og ifølge studier som NCAP-en, har disse typer kjøretøy med små batterier gode aspekter, som at de er mindre og lettere sikrere for andre trafikanter ved en ulykke.
