De mobiliteitssector staat voor een van de meest relevante momenten in haar hele geschiedenis. Overheden en burgers zelf zijn zich steeds meer bewust en gaan nu al over tot stoppen met het gebruik van fossiele brandstoffen , omdat ze miljarden tonnen CO2 genereren die een negatieve invloed beginnen te hebben op de planeet waarop we leven. Daar verschijnen elektrische auto's, zoals hybrides, maar ook waterstofauto's, al zijn die moeilijker te zien. Waarom is dit zo als ze een goede mobiliteitsoptie zijn?
Waterstofauto's, een echt alternatief
Omdat elektrische auto's niet voldoende zijn, zijn voertuigen op waterstof essentieel om "de doelstellingen van klimaatneutraliteit te verwezenlijken". De woorden zijn afkomstig van de Anfac-fabrikantenvereniging, die al lang heeft voorgesteld erop te vertrouwen om de mobiliteit koolstofarm te maken.
Hun belangrijkste voordeel is dat ze niet vervuilen, zoals modellen op batterijen, maar zijn waterstofauto's een echt alternatief ? Het antwoord is ja, en ook een heel goede. Het is echter vrij waarschijnlijk dat je ze op dit moment niet op de wegen of op straat zult zien, en dat is iets dat is gemaakt om eruit te zien als iets dat ze nog niet op hun maximum hebben.
Ondanks deze aanpak is het commerciële aanbod in Spanje momenteel beperkt tot de Toyota Mirai en de Hyundai Nexo, twee van de belangrijkste voertuigen in hun klasse. Iets dat contrasteert met zijn voordelen en dat ons naar de uitdagingen leidt die waterstofauto's moeten overwinnen om in de toekomst te kunnen concurreren met elektrische auto's.
Elektrisch is populairder, maar niet beter
Om het gemakkelijk te maken; Het waterstofvoertuig gebruikt de chemische reactie tussen waterstof en zuurstof om elektriciteit op te wekken. Dit gaat naar een batterij en later gebruikt een motor deze opgeslagen elektriciteit om de wielen van het voertuig te bewegen. Alleen onderweg waterdamp en stikstof worden verdreven.
Er zijn verschillende merken die al jaren zwaar inzetten op de brandstofcel. Toyota werkt sinds 2002 aan dit soort mechanica tot de materialisatie van de Mirai, terwijl het eerste merk dat een waterstofmodel op de markt bracht Honda was met de FCX Clarity in 2008. De Japanse Mazda flirtte ook met waterstof met de RX8, die op zowel benzine als waterstof liep en uiteindelijk de productie niet haalde.
De waarheid is in ieder geval dat dit een technologie is die verborgen zit achter de elektrische auto, ondanks het feit dat de huidige geen duidelijk echt voordeel biedt ten opzichte van de nieuwste generatie benzineauto's, zoals de Zweedse Volvo aangeeft: het bouwen van een elektrische auto vervuilt 70% meer dan hetzelfde benzinemodel.
Ze missen faciliteiten
Het is een gigantisch verschil dat wordt terugverdiend gedurende de hele levensduur van de eerste, als de oorsprong van de elektriciteit hernieuwbaar is. Zo niet, dan valt het theoretische groene voordeel van elektrisch bijna volledig weg, dit is zonder rekening te houden met factoren als de beperkte levensduur van de batterijen (die om de vijf of zeven jaar moet worden vervangen, waardoor nog eens 70% extra CO2 ontstaat die geen elektriciteit produceert).
Dus waterstofauto's zijn op papier beter dan elektrische, omdat ze ook niet vervuilen, ze bieden meestal grotere gemiddelde autonomie (met de Mirai kun je tot 600 km reizen met één keer opladen en met de Nexo voor 800) en ze zijn in drie of vier minuten bijgetankt, bijna als een traditioneel benzine- of dieselmodel. Hoewel de commercialisering ervan natuurlijk schaars is.
Met veel van de voordelen van elektrische auto's, missen die op waterstof ook enkele van hun nadelen. De belangrijkste komt als het gaat om het opladen van de tanks , omdat het een handeling is die niet meer dan vijf minuten duurt, in tegenstelling tot de lange oplaadperioden van elektrische voertuigen.
In de toekomst zal het comfortabeler zijn dan elektrificatie, maar vandaag is het niet haalbaar
Daarin komt zijn grote probleem als het gaat om het vinden van een plek waar hij het kan doen. Waterstof moet worden opgeslagen onder een druk van maar liefst 350 bar, wat het ook een licht ontvlambaar element maakt. Hierdoor is de noodzakelijke technologie is duur en het aantal potentiële klanten is laag. Momenteel zijn er slechts 375 waterstoffabrieken in de wereld, 119 in Europa, en slechts zes daarvan bevinden zich in Spanje.
Deze ongelijkheid op Europees grondgebied is merkwaardig, aangezien Duitsland accumuleert 70% van de waterstoffabrieken in heel Europa. En het is geen toeval, want de Duitse regering heeft voorgesteld dat elke burger een waterkrachtcentrale heeft op minder dan 100 kilometer van zijn huis.
Zoals we zeggen, duurt het vullen van de tank van een waterstofauto slechts vijf minuten, maar de kosten zijn vergelijkbaar met het vullen van een tank met benzine. Als we de Hyundai Nexo en zijn tank van 11 kilo als voorbeeld nemen, zou het ongeveer 70 euro kosten om zijn waterstoftank volledig te vullen. Daarom is het opladen van een elektrische auto op dit moment veel goedkoper.
En dus zijn waterstofauto's theoretisch interessant, maar ze hebben nog een lange weg te gaan om winstgevend te zijn, daarom zien ze in de praktijk niet zoveel als zou kunnen gebeuren met puur elektrische of hybride auto's. Als dat in de toekomst gebeurt, krijgen we te maken met een comfortabeler alternatief voor nul mobiliteit dan elektrificatie.
