Het voertuig van de toekomst wordt groen of wordt het niet. Althans, dit is de routekaart die het grote klimaatproject markeert dat de Europese Commissie heeft gelanceerd en waarmee ze in 2035 een einde wil maken aan de verkoop van auto's met verbrandingsmotor en waarvan het uiteindelijke doel is om de lange- gewacht op neutrale COXNUMX-voetafdruk in 2050. Dit is wat bekend staat als de Euro7-regelgeving... en het vormt een volledige bedreiging voor uw dieselauto.
De Euro7-cyclus laat niet veel manoeuvres achter
In plannen van veel merken, tegen 2026, is er een reeks modellen waarin elektrificatie de hoofdrol speelt, waardoor verbrandingsvarianten degraderen. Echt, waarom wordt deze trendverandering aangenomen?
Logisch, zodat we een duurzamere mobiliteit hebben, maar ook omdat de Euro7 regelgeving, de theoretische toekomst emissienormering cyclus, nog in afwachting van goedkeuring die in 2026 van kracht zou worden, laten niet veel speelruimte.
Een moeilijkheid van deze wijzigingen is dat deze norm zich richt op de uitstoot van schadelijke gassen, zoals NOx (stikstofoxiden, die niet exclusief zijn voor diesel), koolmonoxide (CO) en onverbrande koolwaterstoffen, evenals fijnstof. Fabrikanten, vooral degenen die nog dieselauto's in handen hebben, zullen dus aan deze norm moeten voldoen om hun nieuwe voertuigen te homologeren met Verbrandingsmotoren .
Wat gebeurt er
De noodzaak van een andere Euro-emissienorm voor auto's en bestelwagens ligt voor de hand. Het wegvervoer blijft de belangrijkste bron van giftige NO2-emissies, en de luchtvervuiling is bijzonder ernstig in steden met verkeersopstoppingen, aangezien veel EU-steden de WHO-richtlijnen voor luchtkwaliteit blijven overschrijden. .
Luchtverontreiniging door het wegvervoer veroorzaakt een breed scala aan gezondheidsproblemen, waaronder ontstekingen van de luchtwegen, verhoogde astma-aanvallen en vroegtijdige sterfgevallen, waardoor kwetsbare mensen onevenredig worden getroffen.
Dit is waar Euro7 van bijzonder belang is, vooral omdat deze verordening tot doel heeft: verminderen tussen 50 en 90% opzichte van het huidige niveau. Op dezelfde manier verwijdert het ook verontreinigende stoffen die voorheen werden getolereerd, zoals methaan, lachgas of ammoniak, de laatste aanwezig in de SCR-katalytische filters van diesels met Adblue.
Om te worden gehomologeerd, moet een auto in ieder geval voldoen aan de vastgestelde emissiegrenswaarden in elke omstandigheid en niet alleen op het moment van homologatie of mogelijke ITV. Dit betekent dat nieuwe auto's een geïntegreerd zelfdiagnosesysteem moeten hebben dat te allen tijde de emissies analyseert.
Doelen tot 10 keer moeilijker zijn voorzien
Het probleem is echter dat fabrikanten op hun hoede zijn voor de Euro 7-norm totdat er nog meer wordt geïnvesteerd in plannen om straten en snelwegen te elektrificeren: zonder een groeiend netwerk van oplaadpunten voor elektrische voertuigen lijkt het moeilijk om aan alle doelen en voorschriften te voldoen die naar verwachting zullen zijn 10 keer ernstiger .
Hoe dan ook, momenteel is het Euro 7-voorstel: nog in ontwikkeling en daarom is er nog steeds geen definitief voorstel over de nieuwe tests en emissiegrenswaarden die zullen worden vastgesteld.
Ten slotte moet worden opgemerkt dat deze verordening van invloed is op alle voertuigen die zijn uitgerust met benzine en diesel interne verbranding motoren, dus het omvat ook nieuwe emissiearme en emissievrije technologieën, zoals hybrides. Dit zijn HEV's, PHEV's, aardgas, LPG, waterstof, biobrandstoffen en synthetische brandstoffen.
