Het 'bereik' of 'bereik' waarmee we ons in een 100% plug-in auto kunnen verplaatsen, blijkt uiteindelijk de grootste zorg, vooral voor bestuurders die net beginnen met geëlektrificeerde mobiliteit. Maar niet; Het feit dat een elektrische auto een kortere afstand betekent niet dat het slecht is... verre van dat.
Moge uw autonomie geen obsessie zijn
We weten allemaal dat de realiteit is wat ze is: ondanks de grote stappen in de markt bevindt de elektrische auto zich nog in een soort aankomstfase om bereiken en verlengen voor een meerderheidspubliek, hoewel dat uitgangspunt in ons land nog niet algemeen is, alsof het in andere delen van Europa zou kunnen zijn.
Op dezelfde manier zijn het deze chauffeurs, die net belangstelling beginnen te tonen voor deze modaliteit, die als eerste kijken naar autonomie. En het is waar, ja. Dit is iets om rekening mee te houden, aangezien het het bereik zal bepalen en wat ons in staat zal stellen om door de steden te bewegen en in ons dagelijks leven te reizen.
Het is echter ook waar dat het feit dat een voertuig met deze kenmerken lagere niveaus heeft, niet betekent dat het het niet waard is, verre van dat. In feite zijn er tegenwoordig nogal wat gevallen waarin het ook mogelijk is om voor een elektrische auto van dit type te kiezen een goed idee .
De Nissan Leaf, het beste voorbeeld
Om dit te weten moeten we van onze kant aangeven wat de WLTP-standaard is, de procedure waarmee de autonomie van elektrische auto's wordt gemeten (hoewel de nieuwe verbrandingsauto's ook metingen en verbruik eromheen standaardiseren), evenals die factoren waardoor die gegevens bij daadwerkelijk gebruik in hun respect zo veel verschillen.
We hebben het dus over de procedure die de meet autonomie van een voertuig dat rijdt met een gemiddelde snelheid van ongeveer 50 km/u bij zomerse temperaturen met een laadtoestand van 100% tot 0%, wat de vergelijkingsstandaard voor autonomie. van elektrische auto's.
Nauwkeuriger dan de verouderde NEDC, dit is degene die het niveau aangeeft dat ons voertuig biedt, hoewel het ook waar is dat de echte voordelen altijd iets minder zijn dan de beloofde. En terwijl je bij middenklasse elektrische auto's deze daling niet hoeft te laten stranden, is het risico onder deze waarden veel groter.
Daarom zeggen we dat ze hun voordelen hebben. Onder hen bijvoorbeeld dat tot 37.9% van de chauffeurs kan een elektrische auto met relatief kleine actieradius om alle ritten te maken zonder op elk moment een beroep te hoeven doen op snellaadstations. Een goed voorbeeld kan worden gedaan met auto's als de Renault Twingo Electric (ten opzichte van de Zoe), met 270 km of de Nissan Leaf zelf, een volledig elektrische compacte auto met 5 zitplaatsen die aanvankelijk door Nissan werd gepresenteerd als manier om het voertuig populair te maken. elektrisch.
Veiliger en efficiënter om energie te beheren
Hetzelfde, met batterijen met een goed bereik van ongeveer 240 kilometer, wat het ons vertelt is dat het alle dagelijkse ritten zonder grote problemen zou dekken.
Op dezelfde manier moeten we er rekening mee houden dat een auto met deze kenmerken en voordelen natuurlijk niet onze beste bondgenoten zullen zijn om lange reizen te maken, maar auto's die heel goed zijn gedaan om zelfs efficiënter te zijn dan auto's die worden gegeven met grotere batterijen. We zien dit direct in het feit dat ze het weten hoe de energie beter te beheren gebruikt en degene die we nog hebben.
In feite, en volgens onderzoeken zoals die van NCAP, hebben dit soort voertuigen met kleine batterijen goede eigenschappen, zoals dat ze, omdat ze kleiner en lichter zijn, veiliger voor andere weggebruikers bij een ongeval.
