Concurrentie in het algemeen en F1 in het bijzonder zijn de motor van innovatie voor de auto's we rijden regelmatig, hoewel het soms even duurt voordat deze verbeteringen zijn doorgevoerd vanwege de prijs of grootschalige productie. Hieronder leren we over enkele van de technologieën die in de Formule 1 worden gebruikt en die zijn verwerkt in de auto waarmee u dagelijks rijdt.
F1, een testlaboratorium voor uw auto
Omdat als; Er zijn tal van aspecten van onze wegauto waar de technologische of veiligheidsvooruitgang die de teams ontwikkelen in de Formule 1 voelbaar zijn, een invloed creëren. Iets essentieels voor sommige merken als het gaat om het rechtvaardigen van de investering in hun concurrentieafdelingen.
Daarin is, zoals je weet, de Formule 1 niet alleen de koningin van de autosport in de wereld. Het is ook een testlaboratorium waar veel merken innoveren met technologieën die jaren later in straatauto's terechtkomen. Meer kracht, efficiëntie, veiligheid…
Het is meer; Bijna alles wat er op zijn plaats wordt gezet om zorgen voor de veiligheid en een soepel verloop van het racen komt vaak naar ons toe in de vorm van de nieuwste ontwikkelingen in de auto-industrie. Wist je bijvoorbeeld dat dingen als achteruitkijkspiegels, starre ophangingen en zelfs touchscreen-stuurwielen tot het uiterste werden gedreven voordat ze naar onze auto werden geteleporteerd?
Het zijn allemaal geperfectioneerde technologieën
En dit is niet iets nieuws, verre van dat. Het is een verhaal dat teruggaat in de tijd, van Ford en Chevrolet naar Ferrari en Porsche naar Mercedes, waarbij elke autofabrikant ooit betrokken is geweest bij competitieve autosport.
Maar waarom doen ze het? Mede door de exposure, aangezien de races voldoen aan de behoefte van de merken om zich een heel weekend aan de wereld te laten zien. Maar de waarheid is dat de tentoonstelling op zichzelf geen auto's verkoopt of de miljoenen dollars rechtvaardigt die daar zijn geïnvesteerd. Naast marketing hebben fabrikanten racen gebruikt als testlaboratorium, en moderne auto's profiteren van: technologie geperfectioneerd over decennia van concurrentie. Enkele tests en aanpassingen die ervoor hebben gezorgd dat de auto waarmee we elke dag rijden steeds beter wordt.
V-motoren
De V-motor werd voor het eerst geïntroduceerd door Ferrari in de jaren 1980. Sindsdien is het in heel wat prestatiegerichte voertuigen uitgeprobeerd, waaronder de Mercedes-AMG GT S en de Porsche Panamera. In tegenstelling tot conventionele motorblokken heeft deze poorten die: naar binnen wijzen , naar de hartlijn van het blok, met de turbocompressor die aan weerszijden splijt. Het is een interessante kijk, maar een die niet zonder problemen is.
Met een zeer complexe motorconfiguratie is de technologie alleen geschikt voor eersteklas auto's . Bovendien is het moeilijk te onderhouden, tenzij je natuurlijk een pitcrew hebt om toezicht te houden en allerlei aanpassingen te maken.
Antiblokkeerremmen (ABS)
Antiblokkeerremmen (ABS) werden vaker gebruikt in vliegtuigen dan in auto's. Het Maxaret-systeem van Dunlop had een echt bereik : van passagiersvliegtuigen tot de Britse 'V-Force' nucleaire bommenwerpers.
We gaan helemaal terug tot 1961, toen een variant van het systeem werd gemonteerd op de F1 Ferguson P99, die later werd geïntroduceerd in de stadsauto. Natuurlijk, het model, dat ook een vierwielaandrijving systeem , was niet erg succesvol in de autoserie. Hij won maar één race en zijn coureur, Stirling Moss , gebruikte zelfs geen ABS, maar remde liever op de ouderwetse manier. De Jensen Interceptor FF rustte kort daarna de formule uit, maar het idee was decennialang niet succesvol of minder geaccepteerd.
actieve suspensie
We hebben ook de technologie van actieve ophanging, die in korte tijd van F1 naar onze gebruikelijke auto ging, waar Williams zich begin jaren negentig presenteerde met een eenzitter, die, zoals velen zeiden, maakte de single-seater dans .
Kortom, wat de auto deed, was de carrosserie optillen, in plaats daarvan balanceren om te voorkomen dat je in bochten afglijdt, allemaal dankzij een elektronische regeleenheid en elektrohydraulische schokdempers . Het zorgt er dus voor dat het voertuig het niveau van zijn chassis kan aanpassen aan de omstandigheden op het circuit, wat meer tractie en prestaties in de bochten biedt. Actieve ophangingen worden nu veel gebruikt in moderne voertuigen en zijn een uitstekend voorbeeld van technologie die op het circuit werd ontwikkeld voordat deze werd geïntroduceerd in conventionele voertuigen.
Elektronische injectie
In tegenstelling tot conventionele mechanische systemen, wordt de elektronische injectie geregeld door de motorregeleenheid, waardoor de hoeveelheid brandstof die de te doseren cilinders binnenkomt afhankelijk van de stroombehoefte van de bestuurder.
Daarnaast wordt ook de uitstoot van vervuilende stoffen verminderd. Over het algemeen verhoogt het de efficiëntie van de huidige motoren aanzienlijk. Als curiositeit was de elektronische injectie al kort te zien in klassieke auto's, zoals de Mercedes 300 SL Gullwing dankzij Bosch.
Remschijven... en carbon
In de jaren vijftig realiseerden F1950-ingenieurs zich dat de schijfremmen die in de auto werden gebruikt veel betere prestaties leverden dan trommelremmen. Binnenkort de voormalige, wiens koelcapaciteit en efficiëntie waren veel hoger, met pensioen de laatste.
Tegenwoordig zijn de remmen van eenzitters uitgerust met: koolstof-koolstof schijven , die op een dag onze bedrijfsvoertuigen kunnen bereiken. Op dit moment worden bovendien sommige sportwagens gemonteerd op de carbon exemplaren die door het Brabham-team in 1979 werden geïntroduceerd. Hun duurzaamheid is vijf keer hoger dan die van conventionele, hoewel hun prijs natuurlijk veel hoger is.
Hybride aandrijfsystemen
Hybride auto's worden steeds populairder vanwege hun lage brandstofverbruik en omdat ze niet zo slecht zijn voor het klimaat als conventionele voertuigen. Als onderdeel hiervan heeft F1 ook de competitie geconfigureerd tot een technologie die nog steeds veel wordt gebruikt.
Een zeer functionele weddenschap die sinds het seizoen 2014 wordt gebruikt, waarin hybride aandrijfsystemen een absolute vereiste werden, waarbij vanaf dat moment zowel de motoren als teams van Mercedes, Ferrari en Renault eerst, evenals Honda later, de Energy introduceerden teruggewonnen uit warmte en door verbruikte remenergie is opgeslagen in een lithium-ionbatterij, waardoor rijders meer vermogen krijgen als dat nodig is.
