자율주행차를 '운전'한다는 것은 어떤 것일까요?

자율주행차가 빠르게 움직이고 있다

아직 미지근한 상황에서 Tesla와 같은 제조업체는 레벨 2 자율성을 많은 추종자를 끌어들이는 미래를 위한 투자로 전환했습니다. 그러나 오토파일럿의 발전은 유럽에서 반자율주행차를 둘러싼 미완의 엄격한 입법으로 가려져 있다.

이 시나리오에서 기술이 더 빨리 발전하다 법적인 틀보다 자율주행차를 운전하는 것은 어떤 모습일까요? 그들이 완전히 통제할 수 있습니까? 아니면 우리가 스스로 무언가를 해야 합니까? 모든 것은 첫 번째 줄에서 일부 메커니즘에주의를 기울여야하지만 오래 가지 않을 것임을 나타냅니다.

그러나 부분적으로 가자. 자율주행 자동차는 일련의 센서와 컴퓨터 논리를 통해 주변 세계를 해석하고 이를 통해 운전할 수 있는 자동차입니다. 인간은 개입 없이는 또는 부분적인 도움으로.

센서가 핵심이 될 것입니다

이 센서를 통해 다른 차량의 위치, 위치, 거리 및 주행 차선에 대한 정보를 얻을 수 있습니다. 이것은 GPS 정보 및 충분히 정확한 지도와 함께 차량의 상황과 주변 요소를 항상 차량에 알려줍니다. 어떤 경우에는 기상 조건에 적응할 수도 있습니다.

그러나 관찰되는 것은 자율주행차의 개발을 위해 다양한 기술이 사용되고 있다는 것입니다. 그 중 하나는 Tesla에서 사용하는 것과 같이 차량 주변에 있는 카메라를 통한 탐색입니다. 이 자율 주행 시스템은 8개의 카메라, 12개의 지원 초음파 센서 및 전방 레이더의 조합을 기반으로 합니다. 전반적으로 자동차는 환경을 '볼' 수 있으며 사람으로 해석하면 ,하지만 우수한 반사.

위급한 순간에 우리의 생명이 손에 달려 있는지 여부에 대해 아우디와 같은 제조사들은 “자율주행차는 위험한 상황에서 스스로 결정을 내리지 않기 때문에 자율주행차는 스스로 결정을 내리지 않는다. , 하지만 그 소프트웨어 옵션만 반영합니다. 제작자가 부여한 것 ». 그것은 그것을 설계한 사람들의 결정과 윤리적 가치를 가정할 수 있고 또 그렇게 할 것이며 자신의 해석 없이 적용할 것입니다.” 즉, 이미 미리 프로그래밍된 작업을 수행하는 것으로 제한됩니다.

어떤 운전 수준이 있습니까?

따라서 이러한 무인 차량도 점점 더 '연결'되어 개선에 도움이 될 것으로 추정됩니다. 교통의 흐름 , 뿐만 아니라 대기로의 오염 가스 배출 수준을 줄입니다. 물론 완전 자동화 또는 레벨 5가 이동성 문제가 있는 사람들의 무료 운송의 문을 열 것이라는 점은 말할 것도 없습니다.

그렇다면 자율주행 수준은 어느 정도일까요?

• 레벨 0 . 지난 수십 년 동안 지속되어 온 운전 유형이며 비교적 최근까지 고유한 것으로 인식되었습니다. 우리는 순환 중에 일어나는 모든 일에 대해 인간이 책임을 지는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 즉, 절대적인 통제권을 가진 운전자가 있습니다.
• 레벨 1 . 비자발적 차선 변경에 대한 경고 시스템과 크루즈 컨트롤 등이 있습니다. 이러한 기능은 운전에 있어 어느 정도 편안함을 제공하지만 자동차 제어에 관한 한 여전히 운전자의 절대적인 책임이 필요한 기능입니다.
• 레벨 2 . 로 지칭 부분 자동화 , 운전자가 지시한 다양한 작업을 복제할 수 있는 시스템이 작동합니다. 이것이 어댑티브 크루즈 컨트롤 또는 자동 주차 시스템입니다.
• 레벨 3. 운전자가 할 시간이 없는 행동이나 결정을 내리기 위해 환경을 분석하면서 자동화된 기능을 수행할 수 있습니다.
• 레벨 4 . 과 높은 자동화 , 자율 주행 자동차는 승객 실의 구조와 구성 요소가 기존 차량의 구조와 구성 요소와 계속 유사하지만 운전자를 거의 완전히 소모품으로 만들 수 있습니다. 운전자는 원하는 시간에 차량을 제어할 수 있으므로 이동하려는 장소만 표시하면 됩니다.
• 레벨 5. 완전 자동화 , 핸들이나 페달이 없는 차량이 등장합니다. 즉, 우리가 본 모든 수준에서 처음으로 운전자의 역할이 사라집니다. 그 순간에 운전 기능은 차량의 승객실 내부에서 수행할 수 있는 다른 기능으로 대체됩니다.