路上で水素自動車を見てみませんか

水素自動車、本当の選択肢

電気自動車では不十分であるため、「気候ニュートラルの目標を達成する」ためには水素自動車が不可欠です。 その言葉は、モビリティを脱炭素化するためにそれらに依存することを長い間提案してきたAnfac製造業者協会からのものです。

それらの主な利点は、バッテリー駆動モデルのように汚染しないことですが、 水素自動車は本当の選択肢ですか ？ 答えはイエスであり、非常に良いものでもあります。 ただ、今のところ道路や路上では見られない可能性が高く、まだまだ限界に達していないように見せかけています。

このアプローチにもかかわらず、スペインでの商用車の提供は、現時点では、クラスで最も重要なXNUMX台のトヨタミライとヒョンデネッソに限定されています。 その利点とは対照的であり、将来電気自動車と競争するために水素自動車が克服しなければならない課題に私たちを導く何か。

電気はもっと人気がありますが、良くはありません

簡単にするために; 水素自動車は、水素と酸素の間で発生する化学反応を利用して電気を生成します。 これはバッテリーに渡され、後でモーターがこの蓄えられた電気を使用して車両の車輪を動かします。 途中、 水蒸気と窒素 追放されます。

何年もの間燃料電池に大きく賭けてきたいくつかのブランドがあります。 トヨタ 水素モデルを市場に投入した最初のブランドは2002年にFCXクラリティを搭載したホンダでしたが、2008年から未来が実現するまでこのタイプのメカニズムに取り組んできました。日本のマツダもRX8で水素を使用しています。これはガソリンと水素の両方で作動し、最終的には生産に至りませんでした。

いずれにせよ、スウェーデンのボルボが指摘しているように、現在のガソリン車は最新世代のガソリン車に比べて明確な真のメリットを提供していないにもかかわらず、これは電気自動車の背後に隠されている技術であるというのが真実です。電気自動車 70％以上汚染 同じガソリンモデルより。

彼らは設備が不足しています

電気の起源が再生可能である場合、それは最初の耐用年数全体の間に回復される巨大な違いです。 そうでない場合、電気の理論的なグリーンの利点はほぼ完全に排除されます。これは、次のような要因を考慮に入れていません。 電池の寿命が限られている （これは70年または2年ごとに交換する必要があり、電気を生成しない余分なCOXNUMXのXNUMX％が発生します）。

したがって、水素自動車であるものは、紙の上では、電気自動車よりも優れています。どちらも汚染しないため、通常は より大きな平均自律性 （Miraiでは、600回の充電で最大800 kmを移動でき、NexoはXNUMXで走行できます）。従来のガソリンやディーゼルモデルとほぼ同じように、XNUMX〜XNUMX分で燃料が補給されます。 もちろん、その商品化はほとんどありません。

電気自動車には多くの利点がありますが、水素を動力源とする自動車にもいくつかの欠点があります。 主なものはそれになると来る タンクの再充電 、電気自動車のバッテリーを長時間充電するのとは異なり、XNUMX分もかからない操作です。

将来的には電化よりも快適になりますが、今日では実現不可能です

それらの中で、彼の大きな問題は、彼がそれを行うことができる場所を見つけることになると起こります。 水素は350バール以上の圧力で貯蔵する必要があり、これも可燃性の高い元素になります。 その結果、 必要な技術は高価です そして潜在的な顧客の数は少ないです。 現在、世界には375の水素プラントがあり、ヨーロッパには119の水素プラントがあり、そのうちXNUMXつだけがスペインにあります。

ヨーロッパの領土におけるこの格差は興味深いものです。 ドイツは70％を蓄積します ヨーロッパ全土の水素プラントのそして、それは偶然ではありません。ドイツ政府は、すべての市民が自宅から100km以内に水力発電所を所有することを提案したからです。

私たちが言うように、水素自動車のタンクに充填するのにかかる時間はわずか11分ですが、コストはタンクにガソリンを充填するのと同じです。 ヒュンダイネクソとその70キロのタンクを例にとると、水素タンクを完全に満たすのに約XNUMXユーロかかります。 したがって、電気自動車の充電は現時点でははるかに安価です。

したがって、水素自動車は理論的な観点からは興味深いものですが、利益を上げるにはまだ長い道のりがあります。そのため、実際には、純粋な電気自動車やハイブリッド車で発生するほど多くは見られません。 それが将来起こる場合、私たちは直面するでしょう より快適なゼロモビリティの代替 電化より。