電気自動車がモビリティの未来であることはわかっていますが、電気自動車をより安価な製品にすることを妨げる問題があります。それはバッテリーです。 しかし、科学者のグループは、多機能バッテリーとして提示されているものに対して、興味深い以上の解決策を発見しました。 10分程度. しかし、その技術は何についてですか？
超高速充電システム
バッテリーは電気自動車の最も重要な要素であり、それが機能するためのものです。 しかし、コバルト、リチウム、グラファイト、希土類など、高価であるだけでなく有限の鉱物で作られているため、非常に高価です。
ドイツ経済研究所 (Institut der Deutschen Wirtschaft) によると、電気自動車のバッテリーの製造に必要な鉱物の世界の埋蔵量は、2032 年までに枯渇する可能性があると推定されています。
このため、この問題の解決策と非常に高速な充電システムの探索において、ペンシルバニア州立大学の科学者は、500 回の充電を克服できる新しい形式のセルのテストを成功裏に完了しました。放電サイクルとフル充電の実行 10分以内に . 実際、電気自動車のバッテリー用の新しいセルは、 260 Wh / kg 500回の充電サイクル後、新しい超高速充電システムを使用。
どんな内容ですか
このプロジェクトは、新しい急速充電システムを 180 分で実行することにより、少なくとも 10 Wh/kg を維持するバッテリー セルの実現を目指しました。 実際、ペンシルバニア大学の科学者たちは成功を収めています。
彼らが開発したのは、 ニッケルホイル より速い充電時間に対応するための発熱体、エネルギー密度を特徴とする最新バージョンのバッテリー 265Wh / kgの .
したがって、これは前バージョンの 209 Wh/kg からの大幅なステップアップと言えます。 このエネルギー密度と短い充電時間は、 今までにない組み合わせ 研究者チームによると、電気自動車の設計にいくつかのエキサイティングな可能性を開く可能性があります。
「より小さく、より速く充電できるバッテリーの必要性はこれまで以上に高まっています」と教授は述べています。 チャオ・ヤン・ワン 研究をリードしているペンシルバニア州立大学の博士。
また、コストと原材料の使用を削減します
このように、電気自動車は、このタイプのバッテリーを使用して、彼らが追求してきた目的に近づくでしょう。 ガソリンスタンドの時代 . そして、この技術は示されたもののXNUMXつと思われます。
したがって、進歩は新しい方法に焦点を当てています バッテリーの温度を調整します 、充電時間とパフォーマンスを最適化するために必要です。 これまで、これには非効率的でエネルギーを浪費する外部加熱および冷却システムが含まれていました。
したがって、それらは電気自動車用の通常のバッテリーと呼ぶことができ、アノード、電解質、および温度調節システムを統合するカソードで構成されています。 10分）。
「当社の急速充電技術は、ほとんどのエネルギー密度の高いバッテリーで機能し、航続距離を気にせずに電気自動車のバッテリーを 150 kWh から 50 kWh に小型化する新しい可能性を切り開くでしょう」と彼は言いました。 より小さく、より速く充電できるバッテリー バッテリーのコストを大幅に削減します コバルト、グラファイト、リチウムなどの重要な原材料の使用により、手頃な価格の電気自動車の大量採用が可能になります。