Tutti i tipi di veicoli elettrificati, sia elettrici che ibridi, offrono una moltitudine di misure che vengono utilizzate per rallentare il degrado della batteria processi. Tuttavia, il processo è inevitabile. Mentre l'auto elettrica e la sua autonomia hanno dimostrato di avere costi di proprietà notevolmente inferiori rispetto alle loro controparti ICE, la longevità della batteria rimane un argomento ambiguo.
Anche l'auto elettrica perde autonomia
È chiaro che la mobilità si sta muovendo verso l'elettrificazione. Tuttavia, il degrado delle batterie e, per estensione, il loro perdita di autonomia, è una delle grandi preoccupazioni degli utenti che stanno pensando di acquistare un'auto elettrica e uno dei motivi principali per cui alcuni non hanno ancora deciso di acquistarla. fare il passo
In sostanza, è inevitabile che la batteria della nostra auto elettrica, o qualsiasi batteria ricaricabile agli ioni di litio, perde la capacità di autonomia che aveva prima. Tuttavia, la velocità con cui si degraderà è la variabile sconosciuta.
Tutto, dalle tue abitudini di ricarica alla chimica delle celle, influenzerà l'accumulo di energia a lungo termine della batteria del tuo veicolo elettrico. Sebbene ci siano molti fattori in gioco, ci sono alcuni elementi principali che aiutano a degradare ulteriormente le batterie dei veicoli elettrici, come impareremo nelle righe seguenti.
Ci sono diversi fattori che degradano la batteria
Come sappiamo, e come con qualsiasi dispositivo che funziona a batterie, come i nostri telefoni cellulari, perdono la carica della batteria quando non sono in uso. Questo è un aspetto che riguarda anche le auto elettriche e mette sottosopra i produttori di batterie (e le loro tipologie).
Ma la durata della batteria di un veicolo elettrico deve essere in pratica più lunga, e il suo degrado più lento di quanto alcuni difendano, quando praticamente tutte le marche offrono almeno una garanzia per l'impianto elettrico delle proprie auto, batteria inclusa, di otto anni . Infatti, la garanzia più comune per la batteria, che è di gran lunga l'elemento più costoso di un elettrico, è di otto anni o miglia 100,000 , a seconda dell'evento che si verifica per primo.
Un degrado che si verifica in tutti i veicoli a causa dei cicli di carica e scarica, ma che può essere più veloce in uno che in altri a seconda di vari fattori.
Refrigerazione, chiave
Un aspetto delicato quando si parla di questi batterie e l'autonomia di questa auto elettrica è quello della temperatura, poiché la batteria deve essere in grado di gestire anche le fluttuazioni di temperatura che si verificano durante la carica e la scarica.
Il pacco batteria deve essere progettato per evitare che le sue celle si surriscaldino o si raffreddino troppo durante questi processi. In quelle, quello che sappiamo è che sopra i 45-50°C, i componenti elettronici della batteria si deteriorano più rapidamente e si osserva un calo delle prestazioni di ricarica. Molti veicoli elettrici hanno sistemi di raffreddamento della batteria, quindi il calore può influenzarli in modo diverso.
ricarica rapida
La ricarica rapida in sé non causa necessariamente un degrado accelerato della batteria, ma aumento del carico termico può danneggiare i componenti interni della cella della batteria. Il danneggiamento di questi componenti interni della batteria porta a un minor numero di ioni di litio in grado di trasferirsi dal catodo all'anodo.
Pertanto, questa ricarica rapida finisce per degradare la batteria ad una velocità maggiore, con la conseguente perdita di autonomia. È logico poiché, aumentando la tensione e l'amperaggio durante il processo di ricarica, i componenti interni della batteria subiscono uno stress maggiore
Chilometraggio
Come qualsiasi altra batteria ricaricabile agli ioni di litio, maggiore è il numero di cicli di ricarica, maggiore è l'usura della cella. A riportarlo, infatti, è stata la stessa Resla, nella quale la sua Model S vedrà un degrado di intorno a 5% dopo aver superato 40,000 chilometri.
Secondo l'azienda, un altro 5% andrà perso dopo circa 320,000 chilometri. Naturalmente, questi numeri sono stati calcolati utilizzando la deviazione standard, quindi è probabile che ci siano valori anomali con celle difettose che non vengono visualizzate nei grafici aziendali.
Freddo
Si sa da sempre che l'auto elettrica non è preparata per il freddo, e questo inverno lo stiamo verificando bene. Ed è che, in questo senso, è molto più probabile che abbiamo sperimentato come il nostro livello di autonomia finisce per soffrire.
Il motivo per cui le batterie funzionano peggio quando fa molto freddo è che le reazioni chimiche rallentano quanto più bassa è la temperatura, e viceversa: accelerano quanto più noi aumentiamo la temperatura. Pertanto, le temperature sotto lo zero possono ridurre la portata fino al 32%
