On a toujours dit que la voiture hybride est un véhicule écologique et bien postulé pour l'environnement. Cependant, il est également vrai qu'il y a eu des études qui ont montré comment cette classe de voiture, y compris l'hybride rechargeable, serait encore plus polluante qu'un diesel ou une essence, comme n'importe quel autre. Mais alors pourquoi porte-t-il la distinction bleue Zéro Emission ?
La voiture hybride ne reflète pas ses émissions réelles
Les véhicules hybrides sont une déclinaison des véhicules électriques et traditionnels, de sorte que leurs émissions de gaz polluants dans l'atmosphère sont réduites. Mais dans quelle mesure ces émissions sont-elles réduites ? Et il y a d'autres aspects de ces véhicules qui influent sur la réduction de la pollution, puisque certains de leurs matériaux sont également moins polluants.
Cependant, ces derniers temps, il a été clairement établi que la voiture hybride ne serait pas aussi bien postulé comme présumé, même s'ils portent l'étiquette environnementale bleue de zéro émission, le bleu (dans le plug-in et que ceux-ci ont une autonomie supérieure à 40 kilomètres).
En ce sens, ce type de véhicule s'est installé dans les catalogues des concessionnaires avec des marques fortement engagées dans cette option, enveloppées dans un marketing vert très puissant en période d'urgence climatique. Cependant, dans quelle mesure ces types de véhicules contribuent-ils à réduire les émissions ? C'est ce que l'OCU a révélé, qui révèle que les labels ECO et Zéro émission associés à ces voitures ne reflètent pas les émissions réelles.
Ce qui se produit
Au total, ce que dénonce l'Organisation des Consommateurs et Utilisateurs, c'est que certaines de ces voitures hybrides surpuissantes qui ont un label ECO -elles roulent avec un mélange d'essence et d'électricité ou d'autogaz- polluent plus que les autres les voitures avec une étiquette C, qui fonctionnent à l'essence, mais elles sont plus modernes.
Là, en collaboration avec Green EuroNCAP, l'OCU a réalisé une étude exhaustive de jusqu'à 147 modèles de voitures de ces dernières années avec différents labels environnementaux. Cela a montré que, parmi ceux qui ne respectent pas le niveau d'émissions convenu, 38% sont des modèles hybrides, qui ont actuellement le Zéro étiquette .
Plus précisément, l'étude s'intéresse à la réalité des hybrides rechargeables (PHEV) qui ont fait irruption sur le marché en force en raison de leurs caractéristiques prometteuses, à mi-chemin entre la combustion interne et la mobilité XNUMX % électrique.
Cependant, ces véhicules ont été qualifiés avec le badge zéro émission ne sont pas les moins nocifs à l'environnement que leurs étiquettes annoncent. Les exemples les plus clairs, en revanche, sont observés avec des modèles tels que le Mercedes GLE et le Porsche Cayenne e-hybrid, de grosses voitures aux moteurs puissants, ce qui signifie que, lorsque l'autonomie électrique cesse (à 40 kilomètres), elles polluent plus que les autres modèles à combustion.
Ce qu'il faut considérer
Le problème avec les hybrides rechargeables est que le chiffre homologué qu'ils atteignent est le résultat de la consommation des 100 premiers km parcourus par la voiture lors du test, tous ceux qui sont effectués a posteriori jusqu'à la prochaine recharge seront en mode hybride et Naturellement, ils dépenseront plus .
Gardez à l'esprit que les hybrides doivent supporter le poids supplémentaire , dont ne disposent pas les versions à combustion seule, des batteries dont elles sont équipées. Les plus puissants et les plus lourds, autour de 100 kilos, sont ceux des hybrides rechargeables avec plus d'autonomie et entre 8 et 10 KWh,
A ce titre, et sur le papier, la voiture hybride possède le label ECO car elle dispose d'un petit système électrique auxiliaire, et cela ne devrait pas suffire puisque la réduction des émissions est très faible. Par conséquent, OCU dénonce qu'il s'agit d'un système injuste, car il est basé sur des technologies de moteur et non sur les émissions réelles des véhicules, et bien que le système d'étiquetage ait été une bonne première étape, ils disent qu'il devrait être appliqué correctement. .
L'étude pointe, pour sa part, les "incohérences" du système d'étiquetage, qui ne tient pas compte de la taille ou du poids des véhicules, de sorte que les voitures utilitaires à faible consommation sont pénalisés par rapport aux SUV hybrides qui, du fait de leur poids, ont tendance à consommer plus lorsqu'ils circulent sans moteur électrique, c'est pourquoi une révision du système d'attribution des labels environnementaux est exigée pour classer les véhicules en fonction de leur impact environnemental réel.
