6 technologies F1 que vous avez dans votre voiture

La compétition en général et la F1 en particulier sont le moteur de innovation pour les voitures nous roulons régulièrement, même si parfois ces améliorations mettent du temps à arriver pour des raisons de prix ou de fabrication à grande échelle. Ci-dessous, nous découvrons certaines des technologies utilisées en Formule 1 et qui ont été intégrées à la voiture que vous conduisez au quotidien.

F1, un laboratoire d'essais pour votre voiture

6 technologies F1 que vous avez dans votre voiture

Parce que si; Il y a de nombreux aspects de notre voiture de route où les avancées technologiques ou de sécurité que les équipes développent en Formule 1 se font sentir, créer une influence. Chose essentielle pour certaines marques lorsqu'il s'agit de justifier l'investissement dans leurs départements concurrence.

Dans ceux-ci, comme vous le savez, la Formule 1 n'est pas seulement la reine du sport automobile dans le monde. C'est aussi un laboratoire d'essais où de nombreuses marques innovent avec des technologies qui, des années plus tard, se retrouvent dans les tramways. Plus de puissance, d'efficacité, de sécurité…

C'est plus; Presque tout ce qui est mis en place pour assurer la sécurité et le bon déroulement des courses nous viennent souvent sous la forme des derniers développements de l'industrie automobile. Saviez-vous, par exemple, que des choses comme les rétroviseurs, les suspensions rigides et même les volants à écran tactile ont commencé à être poussés à leurs limites avant d'être téléportés dans notre voiture ?

Ce sont toutes des technologies perfectionnées

Et ce n'est pas quelque chose de nouveau, loin de là. C'est une histoire qui remonte dans le temps, de Ford et Chevrolet à Ferrari et Porsche à Mercedes, dans lequel chaque constructeur automobile a été impliqué dans le sport automobile de compétition à un moment donné.

Mais pourquoi le font-ils ? En partie à cause de l'exposition, puisque les courses satisfont le besoin des marques de se montrer au monde pendant tout un week-end. Mais la vérité est que l'exposition - en elle-même - ne vend pas de voitures et ne justifie pas les millions de dollars investis là-bas. Outre le marketing, les constructeurs ont utilisé la course comme laboratoire d'essais et les voitures modernes bénéficient de technologie perfectionnée sur des décennies de compétition. Quelques tests et ajustements qui ont rendu la voiture que nous conduisons chaque jour de mieux en mieux.

Frenos antibloqueo ABS F1 voiture

Moteurs en V

Le moteur en V a été introduit pour la première fois par Ferrari dans les années 1980. Depuis lors, il a été essayé dans un certain nombre de véhicules axés sur la performance, notamment la Mercedes-AMG GT S et la Porsche Panamera. Contrairement aux blocs moteurs conventionnels, celui-ci a des ports qui pointe vers l'intérieur , vers l'axe du bloc, le turbocompresseur se séparant de chaque côté. C'est une prise intéressante, mais qui n'est pas sans problèmes.

Avec une configuration de moteur très complexe, la technologie n'est adapté aux voitures de grande classe . De plus, il est difficile à entretenir, à moins bien sûr d'avoir une équipe au stand pour surveiller et faire toutes sortes de réglages.

Freins antiblocage (ABS)

Les freins antiblocage (ABS) étaient plus couramment utilisés sur les avions que sur les voitures. Le système Maxaret de Dunlop avait un véritable portée : des avions de ligne aux bombardiers nucléaires britanniques « V-Force ».

Nous remontons jusqu'en 1961, lorsqu'une variante du système a été installée sur la F1 Ferguson P99, qui a ensuite été introduite sur la citadine. Bien sûr, le modèle, qui avait aussi un système de traction intégrale , n'a pas eu beaucoup de succès dans la série des voitures. Il n'a remporté qu'une seule course et son pilote, Stirling Moss , n'a même pas utilisé l'ABS, préférant freiner à l'ancienne. Le Jensen Interceptor FF a équipé la formule peu de temps après, mais l'idée n'a pas été couronnée de succès ou moins acceptée pendant des décennies.

Suspension active coche F1

suspension active

Nous avons également la technologie de la suspension active, qui est passée de la F1 à notre voiture habituelle en peu de temps où, au début des années XNUMX, Williams s'est présentée avec une monoplace qui, comme beaucoup l'ont dit, a fait la danse monoplace .

En bref, ce que la voiture a fait, c'est soulever, plutôt équilibrer la carrosserie pour éviter de dériver dans les courbes, tout cela grâce à une unité de commande électronique et amortisseurs électro-hydrauliques . Ainsi, ce qu'il fait, c'est permettre au véhicule d'ajuster le niveau de son châssis en fonction des conditions de piste, offrant une plus grande traction et performance dans les courbes. Les suspensions actives sont maintenant largement utilisées dans les véhicules modernes et sont un excellent exemple de technologie qui a été mise au point sur le circuit avant d'être introduite dans les véhicules conventionnels.

Injection électronique

Contrairement aux systèmes mécaniques conventionnels, l'injection électronique est contrôlée par l'unité de commande du moteur, ce qui permet la quantité de carburant entrant dans les cylindres à doser en fonction de la puissance requise par le conducteur.

De plus, les émissions d'agents polluants sont également réduites. En général, il augmente considérablement le rendement des moteurs actuels. Comme curiosité, l'injection électronique a déjà été vue brièvement dans les voitures classiques, comme la Mercedes 300 SL Gullwing grâce à Bosch.

Disques de frein… et carbone

Dans les années 1950, les ingénieurs de F1 ont réalisé que les freins à disque utilisés dans la voiture offraient de bien meilleures performances que les freins à tambour. Bientôt l'ancien, dont capacité et efficacité de refroidissement étaient beaucoup plus élevés, a pris sa retraite ce dernier.

Aujourd'hui les freins des monoplaces sont équipés de disques carbone-carbone , qui pourraient un jour atteindre nos véhicules utilitaires. À l'heure actuelle, en outre, certaines voitures de sport montent celles en carbone introduites par l'équipe Brabham en 1979. Leur durabilité est cinq fois supérieure à celle des voitures conventionnelles, bien que leur prix soit bien sûr beaucoup plus élevé.

Moteurs hybrides F1 coche

Systèmes d'entraînement hybrides

Les voitures hybrides sont de plus en plus populaires en raison de leur faible consommation de carburant et parce qu'elles sont moins nocives pour le climat que les véhicules conventionnels. Dans ce cadre, la F1 a également configuré la compétition à une technologie encore largement utilisée.

Un pari très fonctionnel qui a été utilisé depuis la saison 2014, dans laquelle les systèmes de propulsion hybrides sont devenus une exigence absolue, où à partir de là, les moteurs et les équipes de Mercedes, Ferrari et Renault d'abord, ainsi que Honda plus tard, ils ont introduit Energy récupérée de la chaleur et de l'énergie de freinage dépensée est stocké dans un batterie lithium-ion, donnant aux cyclistes plus de puissance selon leurs besoins.