Liikkuvuusalalla on edessään yksi tärkeimmistä hetkistä koko historiansa aikana. Hallitukset ja kansalaiset itse ovat yhä tietoisempia ja ovat jo siirtymässä siihen luopumaan fossiilisten polttoaineiden käytöstä , koska ne tuottavat miljardeja tonneja hiilidioksidia, joka alkaa vaikuttaa negatiivisesti planeettaan, jolla elämme. Siellä esiintyy sähköautoja, kuten hybridejä, mutta myös vetyautoja, vaikka niitä on vaikeampi nähdä. Miksi tämä on niin, jos ne ovat hyvä liikkumisvaihtoehto?
Vetyautot, todellinen vaihtoehto
Koska sähköautot eivät riitä, vetykäyttöiset ajoneuvot ovat välttämättömiä "ilmastoneutraaliustavoitteiden saavuttamiseksi". Sanat ovat Anfac-valmistajien yhdistykseltä, joka on pitkään ehdottanut niiden käyttämistä liikkuvuuden vähentämiseksi.
Niiden tärkein etu on, että ne eivät saastuta, kuten akkukäyttöiset mallit, vaan ovat vetyautot todellinen vaihtoehto ? Vastaus on kyllä, ja myös erittäin hyvä. On kuitenkin melko todennäköistä, että tällä hetkellä et näe niitä teillä tai kaduilla, ja se on jotain, joka on tehty näyttämään sellaiselta, jota ne eivät vielä ole maksimissaan.
Tästä lähestymistavasta huolimatta Espanjan kaupallinen tarjonta on tällä hetkellä rajoitettu Toyota Miraihin ja Hyundai Nexoon, jotka ovat luokkansa kaksi tärkeintä ajoneuvoa. Jotain, joka on ristiriidassa sen etujen kanssa ja joka johtaa meidät haasteisiin, jotka vetyautojen on voitettava kilpaillakseen sähköautojen kanssa tulevaisuudessa.
Sähkö on suositumpi, mutta ei parempi
Jotta se olisi helppoa; Vetyajoneuvo käyttää kemiallista reaktiota, joka tapahtuu vedyn ja hapen välillä sähkön tuottamiseksi. Tämä siirtyy akulle ja myöhemmin moottori käyttää tätä varastoitunutta sähköä ajoneuvon pyörien liikuttamiseen. Vain matkalla vesihöyryä ja typpeä karkotetaan.
On useita merkkejä, jotka ovat panostaneet voimakkaasti polttokennoon vuosia. Toyota on työskennellyt tämäntyyppisten mekaniikkojen parissa vuodesta 2002 Mirain toteutumiseen asti, kun taas ensimmäinen vetymallin markkinoille tuonut merkki oli Honda FCX Clarityn kanssa vuonna 2008. Japanilainen Mazda on myös flirttaillut vedyn kanssa RX8:n kanssa, joka käytti sekä bensiiniä että vetyä, eikä lopulta päässyt tuotantoon.
Joka tapauksessa totuus on, että tämä on sähköauton taakse piilotettu tekniikka, vaikka nykyinen ei tarjoa selkeää todellista etua uusimman sukupolven bensiiniautoihin verrattuna, kuten ruotsalainen Volvo huomauttaa: sähköauto saastuttaa 70 % enemmän kuin sama bensiinimalli.
Heiltä puuttuu tilat
Se on jättimäinen ero, joka saadaan talteen ensimmäisen koko käyttöiän aikana, jos sähkön alkuperä on uusiutuva. Jos näin ei ole, sähkön teoreettinen vihreä etu eliminoituu lähes kokonaan, tämä on ottamatta huomioon sellaisia tekijöitä kuin akkujen rajoitettu käyttöikä (joka on vaihdettava viiden tai seitsemän vuoden välein, jolloin syntyy vielä 70 % ylimääräisestä hiilidioksidista, joka ei tuota sähköä).
Siten vetyautot ovat paperilla parempia kuin sähköautot, koska ne eivät myöskään saastuta, ne tarjoavat yleensä suurempi keskimääräinen autonomia (Mirailla voit ajaa jopa 600 km yhdellä latauksella ja Nexolla 800) ja ne tankataan kolmessa tai neljässä minuutissa, melkein kuin perinteiset bensiini- tai dieselmallit. Vaikka sen kaupallistaminen on tietysti niukkaa.
Monien sähköautojen eduista huolimatta vetykäyttöisistä autoista puuttuu myös joitain haittoja. Tärkein tulee, kun se tulee tankkien lataaminen , koska se on toimenpide, joka ei vie viittä minuuttia kauempaa, toisin kuin sähköajoneuvojen akkujen pitkät latausajat.
Tulevaisuudessa se on mukavampaa kuin sähköistys, mutta nykyään se ei ole mahdollista
Näissä hänen suuri ongelmansa tulee, kun on löydettävä paikka, jossa hän voi tehdä sen. Vetyä on varastoitava vähintään 350 baarin paineessa, mikä tekee siitä myös erittäin helposti syttyvän elementin. Tämän seurauksena tarvittava tekniikka on kallista ja potentiaalisten asiakkaiden määrä on alhainen. Maailmassa on tällä hetkellä vain 375 vetylaitosta, Euroopassa 119 ja niistä vain kuusi sijaitsee Espanjassa.
Tämä ero Euroopan alueella on kummallinen, koska Saksa kerää 70 prosenttia vetylaitoksista koko Euroopassa. Eikä se ole sattumaa, sillä Saksan hallitus ehdotti, että jokaisella kansalaisella olisi vesivoimala alle 100 kilometrin päässä kotoaan.
Kuten sanomme, vetyauton tankin täyttäminen kestää vain viisi minuuttia, mutta hinta on samanlainen kuin tankin täyttäminen bensiinillä. Jos otamme esimerkkinä Hyundai Nexon ja sen 11 kilon tankin, sen vetysäiliön täyttäminen maksaisi noin 70 euroa. Siksi sähköauton lataaminen on tällä hetkellä paljon halvempaa.
Ja niinpä vetyautot ovat mielenkiintoisia teoreettisesta näkökulmasta, mutta niillä on vielä matkaa kannattavuuteen, minkä vuoksi käytännössä he eivät näe niin paljon kuin pelkillä sähkö- tai hybridiautoilla voisi tapahtua. Jos näin tapahtuu tulevaisuudessa, kohtaamme a mukavampi nollaliikkuvuusvaihtoehto kuin sähköistys.
