Akut, jotka tekevät seuraavasta sähköautostasi paljon halvemman

Tavallisten polttomoottoreilla ja kaasulla varustettujen autojen joukossa on sellaisia, jotka toimivat sähköistyksen kautta joko hybridi- tai 100 % sähköautona. Jälkimmäisten osalta yksi sen suurimmista esteistä on sen käyttömahdollisuudet, vaikka niiden autonomia kasvaa yhä enemmän, mutta ennen kaikkea niiden korkeat hinnat, joihin monille on vielä nykyään mahdotonta päästä käsiksi. Jotkut valmistajat ovat kuitenkin sitoutuneet käyttämään akkutyyppiä, joka säästää sähköauton.

Kiinalainen BYD kokoaa turvallisempia ja halvempia natriumparistoja

Tämä grafeeniakku on ratkaisu sähköautosi ongelmiin

Vaikka se on jo varsin tunnettu, brändit jatkavat eteenpäin sähkökäyttöisen propulsioteknologian kehittämisessä ja kustannukset alkavat sopeutua, vaikkakin hitaasti. Koska nämä mallit tulivat markkinoille, koettu kehitys on kuitenkin selvä, vaikka erittäin kalliita malleja on edelleen olemassa.

Tässä mielessä ja meille kaikille omana asiana meidän on korostettava, että jotkut valmistajat ovat valinneet uudentyyppiset akut, jotka parhaalla mahdollisella tavalla alentavat auton hintaa huomattavasti. Puhumme esimerkiksi kiinalaisten kaltaisista brändeistä BYD ja sen lokkityyppi että sen ansiosta, että se kiinnittyy natriumparistot , on onnistunut tuomaan markkinoille hädin tuskin yli 9,000 XNUMX euron auton, markkinoiden halvimman sähköauton.

Itse asiassa tämä BYD (myynnissä ensi huhtikuussa) on ensimmäinen sähköauto, jossa on tämän tyyppisiä natriumakkuja, lisää kestävää, turvallisempaa ja ei vähäisimpänä: halvempia kuin nykyiset litiumtuotteet. Seagull on kaupunkikäyttöön suunniteltu pieni auto, A-segmentti. Mutta miten se tekee sen ja miten ne toimivat?

Miten nämä natriumparistot ovat ja miksi panostat

Mutta mennään osissa. Puhumme natriumista, pehmeästä, öljymäisestä, hopeisesta alkalimetallista, joka on paljon helpompi uuttaa kuin litiumia, ja mikä tärkeintä, erittäin runsas luonnossa, vaikka natriumin kemia on samanlainen kuin litiumin. Molemmat ovat alkalisia alkuaineita.

Tällä hetkellä nämä natriumioni-akut maksavat suunnilleen saman verran kuin litiumrautafosfaatti, noin 88 €/kWh. Siellä, vaikka litiumferrofosfaattiteknologia (LFP) on edullisin nykyisten litiumakkujen joukossa, koska se pärjää ilman materiaaleja, kuten nikkeliä ja kobolttia, valmistajat kuten BYD ovat niitä, jotka aikovat alentaa kustannukset 67 € 6/ kWh, kun natriumakkua aletaan valmistaa suuria määriä, mikä tekee auton lopullisesta hinnasta entistä halvemman.

Joo; On selvää, että natriumakkujen energiatiheys on edelleen alhaisempi kuin litium-ferrofosfaatti-LFP-akkujen, mutta ne ovat sähköautoissa erittäin arvostettu akkutyyppi, koska niillä on etuja, kuten potentiaalisesti pienempi litiumia annostettaessa. , paljon parempi suorituskyky kaikentyyppisissä lämpötiloissa (jotain, mitä litiumlämpöpumput menettävät huomattavasti kylminä ja erittäin kuumina päivinä) ja nopeammat lataukset .

Baterías coche elektrolico sodio

Ne tarjoavat erinomaisen suorituskyvyn lämpötila-alueilla ja nopeilla latauksilla

Se on enemmän; Tiedämme, että natrium-ionisolut ovat 30-40% halvemmalla valmistaa kuin litiumionikennoa, joten voitamme paljon niiden kauneimmasta ulkonäöstä.

Kaiken kaikkiaan on sanottava, että tähän asti natriumakkuja on käytetty pääasiassa pienissä sähköajoneuvoissa (kuten moottoripyörissä tai polkupyörissä) ja kiinteissä sovelluksissa, minkä vuoksi BYD:n lanseeraus edustaa tärkeä askel sen soveltamisessa henkilöautoissa, mutta joista tiedetään, että se ei ole ainoa valmistaja, joka vetoaa niihin, koska monet ovat jo testaamassa tätä tekniikkaa.

Siten ja kuten tekniikka kypsyy ja sen hyödyt paranevat, on merkkejä, kuten JAC tai Skoda itse, jotka eivät sulje pois sen käyttöä mahdollisesti suuremmissa autoissa.