Kuinka uusi Euro7-päästöstandardi vaikuttaa dieselautoosi

Tulevaisuuden ajoneuvo on vihreä tai se ei ole. Tai ainakin tämä on tiekartta, joka leimaa Euroopan komission käynnistämää suurta ilmastoprojektia, jolla se aikoo lopettaa polttomoottoriautojen myynnin vuonna 2035 ja jonka perimmäisenä tavoitteena on saavuttaa odotettu neutraali hiilijalanjälki Vuonna 2050. Tätä kutsutaan Euro7-säännökseksi… ja se uhkaa täysin dieselautoasi.

Euro7-sykli ei jätä monia liikkeitä

Kuinka uusi Euro7-päästöstandardi vaikuttaa dieselautoosi

Monien merkkien suunnitelmissa on vuoteen 2026 mennessä useita malleja, joissa sähköistys on päähenkilö, mikä jättää polttoversiot syrjään. Todellakin, miksi tämä trendin muutos hyväksytään?

Loogisesti, jotta meillä on kestävämpi liikkuvuus, mutta myös siksi Euro7 säännökset, teoreettinen tulevaisuus päästöjen standardointi Vuonna 2026 voimaan tulevan hyväksynnän odottava sykli ei jätä paljon liikkumavaraa.

Näiden muutosten vaikeus on, että tämä standardi keskittyy haitallisten kaasujen, kuten NOx:n (typpioksidit, jotka eivät ole yksinomaan dieselissä), hiilimonoksidin (CO) ja palamattomien hiilivetyjen sekä pienhiukkasten päästöihin. Siksi valmistajien, erityisesti niiden, joilla on edelleen dieselautoja käsissään, on noudatettava tätä standardia voidakseen hyväksyä uudet ajoneuvonsa Polttomoottoreita .

Mitä tapahtuu

Toisen Euro-päästöstandardin tarve henkilö- ja pakettiautoille on ilmeinen. Tieliikenne on edelleen pääasiallinen myrkyllisten NO2-päästöjen lähde, ja ilman saastuminen on erityisen vakavaa ruuhkaisissa kaupungeissa, koska monet EU:n kaupungit ylittävät edelleen WHO:n ilmanlaatusuositukset. .

Tieliikenteen aiheuttama ilmansaaste aiheuttaa monenlaisia ​​terveysongelmia, kuten hengitystietulehduksia, astmakohtausten lisääntymistä ja ennenaikaisia ​​kuolemia, jotka vaikuttavat suhteettoman paljon haavoittuvassa asemassa oleviin ihmisiin.

Tässä Euro7 on erityisen kiinnostava, ennen kaikkea siksi, että tällä asetuksella pyritään siihen vähennä 50-90 % suhteessa nykyiseen tasoon. Samalla tavalla se poistaa myös aiemmin siedetyt epäpuhtaudet, kuten metaanin, dityppioksidin tai ammoniakin, jälkimmäistä Adblue-dieselin SCR-katalyyttisissa suodattimissa.

Nueva normativa emisiones euro7

Joka tapauksessa, jotta auto voidaan hyväksyä, sen on täytettävä vahvistetut päästörajat kaikissa olosuhteissa eikä vain sen hyväksynnän tai mahdollisen ITV:n aikana. Tämä tarkoittaa, että uusissa autoissa on oltava integroitu itsediagnostiikkajärjestelmä, joka analysoi päästöt aina.

Odotettavissa on jopa 10 kertaa kovempia tavoitteita

Ongelmana on kuitenkin se, että valmistajat suhtautuvat varovaisesti Euro 7 -standardiin, kunnes katujen ja moottoriteiden sähköistämissuunnitelmiin investoidaan vieläkin enemmän: ilman kasvavaa sähköajoneuvojen latauspisteverkostoa näyttää vaikealta noudattaa kaikkia tavoitteita ja määräyksiä. joiden odotetaan olevan jopa 10 kertaa vakavampi .

Joka tapauksessa tällä hetkellä Euro 7 -ehdotus on vielä kehitteillä ja siksi ei vieläkään ole lopullista ehdotusta uusista testeistä ja päästörajoista, jotka aiotaan vahvistaa.

Lopuksi on huomattava, että tämä asetus koskee kaikkia bensiinillä ja dieselillä varustettuja ajoneuvoja poltto moottoreita, joten se sisältää myös uusia vähäpäästöisiä ja nollapäästöisiä teknologioita, kuten hybridejä. Näitä ovat HEV:t, PHEV:t, maakaasu, nestekaasu, vety, biopolttoaineet ja synteettiset polttoaineet.