Voinko ladata sähköautoa, jos minulla on sydämentahdistin? riskejä

Sähköautoja on yhä enemmän ja latauspisteiden teho kasvaa samaa tahtia. Suurin osa niistä on turvallisia, mutta osa voi tutkimuksen mukaan tuottaa sähkömagneettisia kenttiä ja aiheuttaa häiriöitä erilaisiin lääkinnällisiin laitteisiin. Nämä ovat riskejä.

Nämä ovat uutisia, joita yleensä ajattelemme: "Ei ole minun vuoroni", mutta se ei ole niin. Nämä ovat syyt. Espanjassa on lähes 200,000 XNUMX sähköautoa, ja jos mukaan luetaan hybridit, luvut ylittävät 650,000 XNUMX. Ja myynti kasvoi 33 % vuosina 2021–2022. Asemien ja latauspisteiden osalta luvut ovat myös noin 200,000 XNUMX.

lataa sähköautoa

Sydämentahdistimia ja defibrillaattoreita käytetään potilaiden hoitoon, joilla on sydämen rytmihäiriöitä tai sydämen vajaatoiminta. Arvioitu 1–1.4 miljoonaa sydämentahdistinta istutetaan maailmanlaajuisesti vuoteen 2023 mennessä. Lisäksi noin 150,000 200,000–XNUMX XNUMX potilasta maailmanlaajuisesti saa implantoitavan kardioverteri-defibrillaattorin (ICD) joka vuosi.

Jos nyt lasketaan yhteen miljoonat ihmiset, joilla on sydämentahdistin, ja sähköajoneuvojen määrä, he alkavat antaa tiliä. Mukaan tutkimus European Society of Cardiology, "uudet suuritehoiset latausasemat sähköautoille voi luoda voimakkaita sähkömagneettisia kenttiä ja aiheuttaa sähkömagneettisia häiriöitä sydämentahdistimiin ja defibrillaattoreihin, mikä aiheuttaa toimintahäiriöitä”, hän huomauttaa. tutkimuksen kirjoittaja Carsten Lennerz lausuma–. Aiemmin tutkimme sähkömagneettisten häiriöiden riskiä sydänlaitteiden kanssa sähköautoa ajaessa ja havaitsimme, että suurin sähkömagneettinen kenttä sijaitsi latauskaapelin varrella. Tämä on ensimmäinen tutkimus, jossa tutkitaan sähkömagneettisten häiriöiden riskiä potilailla, joilla on implantoitavia sydämen elektronisia laitteita käytettäessä suuritehoisia latureita."

Tällä hetkellä on suuritehoisia latureita, joiden teho on jopa 350 kW, mikä on erittäin hyvä latausajan lyhentämiseen, mutta sillä voi olla terveysvaikutuksia tiettyjen ihmisten kannalta. Tämäntyyppiset laturit käyttävät tasavirtaa (tasavirtaa), mikä mahdollistaa suuremman tehonsiirron, kun taas vanhemmat tai kotimaiset laturit käyttävät vaihtovirtaa. Suuremmalla latausvirralla voi olla voimakkaampi magneettikenttä ja lisääntynyt sähkömagneettisten häiriöiden riski. voi saada sydämentahdistimen lopettamaan tahdistuksentai defibrillaattori, joka antaa tuskallista sokkihoitoa sopimattomasti (nopeaan rytmihäiriön väärän havaitsemisen vuoksi), tekijöiden mukaan. Ongelmana on, että suuritehoisten laturien käytöstä CIED-potilaille ei ole annettu virallisia suosituksia, eli ei ole olemassa minkäänlaista varoitusta, eivät yritykset tai viralliset organisaatiot.

Varo, kuljettajan ystävä

Tutkimukseen osallistui 130 potilasta, joilla oli sydämentahdistin tai defibrillaattori. Keski-ikä oli 59 vuotta ja 21 % naisia. Tutkimuksen aikana käytettiin neljää julkisesti saatavilla olevaa täyssähköautoa, jotka pystyivät lataamaan suuren tehon. mikään niistä ei ladattu 350 kW:n maksimiteholla .

Osallistujien sydänlaitteet ohjelmoitiin optimoimaan sähkömagneettisten häiriöiden havaitseminen. Sitten heitä pyydettiin kytkemään ja lataamaan jokainen auto latauskaapelilla, joka oli asetettu suoraan heidän sydänlaitteensa päälle, maksimoidakseen sähkömagneettisten häiriöiden todennäköisyyden. Potilaat olivat valvotaan mahdollisten toimintahäiriöiden varalta sydämen laitteessa, kuten tahdistushoidon epäonnistuminen tai epänormaalin nopeiden sydämen rytmien epäasianmukainen havaitseminen. Sydänlaitteet tarkastettiin myös latauksen jälkeen mahdollisten ohjelmointimuutosten tai vaurioiden varalta. Kaikkiaan syytteitä nostettiin 561.

"Tämä tutkimus suunniteltiin pahin skenaario mielessä", Lennerz sanoo. Siitä huolimatta emme löytäneet kliinisesti merkityksellisiä sähkömagneettisia häiriöitä tai laitevikoja käytettäessä suuritehoisia latureita, suosittelemme, että latauskaapelia ei aseteta lähelle sydänlaite säilyttääkseen etäisyyden latauselementteihin."

Toimenpide on tärkeämpi suuritehoisissa, yli 200 kW:n latausasemissa ja -pisteissä kuin meillä kotona olevissa pienempää virtaa käyttävissä latureissa, koska vaihtovirta synnyttää eri magneettikentän kuin tasavirta. . Kun latausteho kasvaa ja pikalatausasemien määrä lisääntyy, yleistä varoitusta voidaan harkita vaihtoehtona . Lähinnä siksi, että olemme tietoisia.