"Kattavuus" tai "kantama", jolla voimme liikkua 100-prosenttisesti ladattavassa autossa, on lopulta suurin huolenaihe erityisesti niille kuljettajille, jotka ovat vasta aloittamassa sähköistä liikkumista. Mutta ei; Se, että sähköautossa on a lyhyempi kantama ei tarkoita, että se olisi huono… kaukana siitä.
Älkää olko itsenäisyytesi pakkomielle
Tiedämme kaikki, että todellisuus on mitä se on: suurista askelistaan markkinoilla huolimatta sähköauto on vielä eräänlaisessa tulovaiheessa. tavoittaa ja laajentaa enemmistöyleisölle, vaikka tämä lähtökohta ei ole vielä yleinen maassamme, ikään kuin se voisi olla muualla Euroopassa.
Samalla tavalla nämä kuljettajat, jotka ovat vasta alkaneet kiinnostua tästä muodosta, katsovat ensin autonomiaa. Ja se on totta, kyllä. Tämä on otettava huomioon, koska se määrittää alueen ja sen, mikä antaa meille mahdollisuuden liikkua kaupungeissa ja matkustaa jokapäiväisessä elämässämme.
On kuitenkin myös totta, että se, että ajoneuvossa, jolla on nämä ominaisuudet, on alhaisempi, ei tarkoita, etteikö se olisi sen arvoista, kaukana siitä. Itse asiassa nykyään on melko vähän tapauksia, joissa tämän tyyppisen sähköauton valinta voi myös olla hyvä idea .
Nissan Leaf, paras esimerkki
Tietääksemme tämän meidän on omalta osaltamme osoitettava, mitä WLTP-standardi on menettelytapa, jolla sähköautojen autonomiaa mitataan (vaikka uudet polttomoottorit myös standardisoivat mittauksia ja kulutusta sen ympärillä), sekä ne tekijät, joiden perusteella tuo data todellisessa käytössä niin paljon eroaa suhteessaan.
Puhumme siis menettelystä, joka mittaa autonomia ajoneuvosta, joka kiertää noin 50 km/h keskinopeudella kesälämpötiloissa latauksen ollessa 100 % - 0 %, josta on tullut vertailun standardi autonomian puolesta. sähköautoista.
Tarkempi kuin vanhentunut NEDC, tämä on se, joka osoittaa ajoneuvomme tarjoaman tason, vaikka on myös totta, että todelliset hyödyt jäävät aina jonkin verran luvattua pienemmiksi. Ja vaikka keskitason sähköautoissa tämän laskun ei tarvitse jättää sinua pulaan, näiden arvojen alapuolella riski on paljon suurempi.
Siksi sanomme, että heillä on etunsa. Niiden joukossa esimerkiksi siihen asti 37.9% kuljettajista voisi käyttää sähköauto suhteellisen pienellä toimintasäteellä tehdä kaikki matkat tarvitsematta turvautua pikalatausasemiin milloin tahansa. Hyvä esimerkki voidaan tehdä autoilla, kuten Renault Twingo Electric (suhteessa Zoeen), jolla on 270 km tai Nissan Leaf itse, täyssähköinen 5-paikkainen kompakti, jonka Nissan esitteli alun perin keinona tehdä ajoneuvon suosituksi. sähköinen.
Turvallisempaa ja tehokkaampaa energianhallintaa
Sama, akuilla, joilla on hyvä kantama noin 240 kilometriä, se kertoo meille, että se kattaisi kaikki päivittäiset matkat ilman suurempia ongelmia.
Samalla tavalla meidän on muotoiltava, että auto, jolla on nämä ominaisuudet ja edut, ei tietenkään ole parhaita liittolaisiamme pitkien matkojen matkustamiseen, vaan ne, jotka on tehty erittäin hyvin ollakseen tehokkaampia kuin ne, jotka annetaan. isommilla akuilla. Näemme tämän suoraan siinä, että he tietävät kuinka hallita energiaa paremmin käytetty ja se, joka meillä on jäljellä.
Itse asiassa, ja NCAP:n kaltaisten tutkimusten mukaan tämäntyyppisillä pienillä akuilla varustetut ajoneuvot tarjoavat hyviä puolia, kuten se, että ne ovat pienempiä ja kevyempiä. turvallisempaa muille tienkäyttäjille onnettomuuden sattuessa.
