Kilpailu yleensä ja F1 erityisesti ovat moottori innovaatioita autoihin Ajamme säännöllisesti, vaikka joskus näiden parannusten saapuminen kestää hintasyistä tai laajamittaisesta valmistuksesta johtuen. Alla opimme joistakin Formula 1:ssä käytetyistä teknologioista, jotka on sisällytetty autoon, jolla ajat päivittäin.
F1, testauslaboratorio autollesi
Koska jos; Maantieautossamme on monia näkökohtia, joissa joukkueiden Formula 1:ssä kehittämä teknologinen tai turvallisuuskehitys näkyy. vaikutuksen luominen. Joillekin brändeille jotain olennaista, kun on perusteltua investoida kilpailuosastoihinsa.
Niissä, kuten tiedät, Formula 1 ei ole vain moottoriurheilun kuningatar maailmassa. Se on myös a testauslaboratorio jossa monet merkit innovoivat teknologioilla, jotka vuosia myöhemmin päätyvät katuautoihin. Parempaa tehoa, tehokkuutta, turvallisuutta…
Se on enemmän; Melkein kaikki, mikä on asetettu paikalleen turvallisuuden varmistamiseksi ja kilpailun sujuva sujuminen tulee meille usein autoteollisuuden viimeisimmän kehityksen muodossa. Tiesitkö esimerkiksi, että asioita, kuten taustapeilit, jäykät jousitukset ja jopa kosketusnäytölliset ohjauspyörät, alettiin työntää äärirajoihinsa ennen kuin ne teleportoitiin autoomme?
Ne ovat kaikki täydellisiä tekniikoita
Ja tämä ei ole mitään uutta, kaukana siitä. Se on tarina, joka menee ajassa taaksepäin, alkaen Ford ja Chevrolet Ferrarille ja Porschelle Mercedekseen, jossa jokainen autonvalmistaja on ollut jossain vaiheessa mukana kilpailevassa moottoriurheilussa.
Mutta miksi he tekevät sen? Osittain paljastumisen takia, sillä kilpailut tyydyttävät merkkien tarpeen näyttää itsensä maailmalle koko viikonlopun ajan. Mutta totuus on, että näyttely - sinänsä - ei myy autoja tai oikeuta sinne sijoitettuja miljoonia dollareita. Markkinoinnin lisäksi valmistajat ovat käyttäneet kilpaa testauslaboratoriona ja nykyaikaiset autot hyötyvät siitä tekniikka täydellistä vuosikymmenien kilpailussa. Jotkut testit ja säädöt ovat tehneet joka päivä ajamastamme autosta paremman ja paremman.
V-moottorit
V-moottorin esitteli ensimmäisen kerran Ferrari 1980-luvulla. Siitä lähtien sitä on kokeiltu useissa suorituskykyyn keskittyneissä ajoneuvoissa, mukaan lukien Mercedes-AMG GT S ja Porsche Panamera. Toisin kuin perinteisissä moottorilohkoissa, tässä on portit, jotka osoittaa sisäänpäin , kohti lohkon keskilinjaa, turboahtimen jaettuna molemmille puolille. Se on mielenkiintoinen tapa, mutta se ei ole ongelmaton.
Erittäin monimutkaisen moottorikokoonpanon ansiosta tekniikka on vain sopii korkealuokkaisiin autoihin . Lisäksi sitä on vaikea ylläpitää, ellei tietenkään ole varikkomiehistöä valvomaan ja tekemään kaikenlaisia säätöjä.
Lukkiutumattomat jarrut (ABS)
Lukkiutumattomia jarruja (ABS) käytettiin yleisemmin lentokoneissa kuin autoissa. Dunlopin Maxaret-järjestelmässä oli a aito ulottuvuus : matkustajalentokoneista Britannian V-Force-ydinpommikoneisiin.
Palaamme aina vuoteen 1961, jolloin järjestelmän muunnelma asennettiin F1 Ferguson P99:ään, joka esiteltiin myöhemmin kaupunkiautossa. Tietenkin malli, jossa oli myös nelivetojärjestelmä , ei menestynyt kovin hyvin autosarjassa. Hän voitti vain yhden kilpailun ja hänen kuljettajansa, Stirling Moss , ei edes käyttänyt ABS:ää, vaan jarrutti mieluummin vanhanaikaisesti. Jensen Interceptor FF varusteli kaavan pian sen jälkeen, mutta idea ei ollut onnistunut tai vähemmän hyväksytty vuosikymmeniin.
aktiivinen suspensio
Meillä on myös aktiivijousituksen tekniikka, joka siirtyi F1:stä tavalliseen autoomme lyhyessä ajassa, jolloin XNUMX-luvun alussa Williams esitteli itsensä yksipaikkaisella autolla, joka, kuten monet sanoivat, yksipaikkainen tanssi .
Lyhyesti sanottuna auto nosti, pikemminkin tasapainotti koria välttääkseen ajautumista kaarteissa, kaikki elektronisen ohjausyksikön ja sähköhydrauliset iskunvaimentimet . Siten se antaa ajoneuvon säätää alustansa tasoa radan olosuhteiden mukaan, mikä tarjoaa paremman pidon ja suorituskyvyn kaarteissa. Aktiivijousituksia käytetään nykyään laajalti nykyaikaisissa ajoneuvoissa, ja ne ovat erinomainen esimerkki tekniikasta, joka oli uranuurtaja radalla ennen kuin ne esiteltiin perinteisissä ajoneuvoissa.
Elektroninen injektio
Toisin kuin perinteiset mekaaniset järjestelmät, elektronista ruiskutusta ohjaa moottorin ohjausyksikkö, mikä mahdollistaa annosteltavaan sylintereihin tulevan polttoaineen määrä riippuen kuljettajan tehotarpeesta.
Lisäksi saastuttavien aineiden päästöt vähenevät. Yleensä se lisää huomattavasti nykyisten moottoreiden hyötysuhdetta. Kuriositeettina elektroninen ruiskutus nähtiin jo hetken klassisissa autoissa, kuten Boschin ansiosta Mercedes 300 SL Gullwingissä.
Jarrulevyt ja hiili
1950-luvulla F1-insinöörit ymmärsivät, että autossa käytetyt levyjarrut tarjosivat paljon paremman suorituskyvyn kuin rumpujarrut. Pian entinen, kenen jäähdytysteho ja jäähdytysteho olivat paljon korkeammat, jäi jälkimmäinen eläkkeelle.
Nykyään yksipaikkaisten autojen jarrut on varustettu hiili-hiili levyt , joka saattaa jonain päivänä saavuttaa hyötyajoneuvomme. Tällä hetkellä osa urheiluautoista on lisäksi asennettu Brabham-tiimin vuonna 1979 markkinoille tuomiin hiilikuituisiin autoihin. Niiden kestävyys on viisinkertainen perinteisiin verrattuna, vaikka niiden hinta on tietysti paljon korkeampi.
Hybridikäyttöjärjestelmät
Hybridiautot ovat yleistymässä alhaisen polttoaineenkulutuksensa vuoksi ja koska ne eivät ole niin haitallisia ilmastolle kuin perinteiset ajoneuvot. Osana tätä myös F1 määritti kilpailun teknologiaan, jota käytetään edelleen laajalti.
Erittäin toimiva veto, jota on käytetty kaudesta 2014 lähtien, jossa hybridivoimajärjestelmät tulivat ehdottomaksi vaatimukseksi, ja siitä lähtien sekä Mercedesin, Ferrarin ja Renaultin että myöhemmin Hondan moottorit ja tiimit esittelivät Energyn. lämmöstä ja käytetyn jarrutusenergian kautta talteen otettua energiaa varastoitu a litiumioniakku, joka antaa kuljettajille enemmän tehoa tarpeen mukaan.
