Den autonome bil lover at revolutionere det urbane mobilitetssystem på verdensplan, og bilisterne fornemmer det. Faktisk selvom mange modeller stadig er inde testfasen , mener kun 33 % af spanierne stadig, at autonome biler ikke er sikre, ifølge Deloittes Global Automotive Consumer Study . Imidlertid; Ved du, hvordan de 'kører'?
Den autonome bil bevæger sig hurtigt
Med stadig en lunken indgang på scenen er der producenter som Tesla, der har formået at gøre niveau 2 autonomi til en investering for fremtiden, der tiltrækker mange følgere. Fremgangen for Autopilot er dog overskygget af ufærdig og stram lovgivning i Europa omkring den semi-autonome bil.
I dette scenarie, hvor teknologien udvikler sig hurtigere end de juridiske rammer, hvordan vil det være at køre en selvkørende bil? Vil de have fuld kontrol, eller bliver vi nødt til at gøre noget på egen hånd? Alt tyder på, at vi i de første linjer bliver nødt til at være opmærksomme på nogle mekanismer, men det vil ikke være længe.
Men lad os gå efter dele; En autonom bil er en, der med en række sensorer og computerlogik er i stand til at fortolke verden omkring den og køre gennem den som et menneske ville uden dets indgriben eller med dens delvise bistand.
Sensorer vil være nøglen
Disse sensorer gør det muligt at få information om placeringen af andre køretøjer, deres position, afstanden og den vognbane, de kører i. Dette sammen med GPS-information og tilstrækkeligt præcise kort indikerer til enhver tid bilens situation og elementerne omkring den. I nogle tilfælde giver det også mulighed for tilpasning til vejrforholdene.
Men det, der observeres, er, at forskellige teknologier bliver brugt til udvikling af autonome biler. En af dem er navigation gennem kameraer placeret rundt om køretøjet, såsom det, der bruges af Tesla. Dette autonome køresystem er baseret på en kombination af 8 kameraer, 12 understøttende ultralydssensorer og en frontradar. Overordnet set er bilen i stand til at 'se' miljøet og tolke det som en person ville , men med overlegne reflekser.
Med hensyn til, om vores liv vil være i deres hænder i kritiske øjeblikke, er der producenter som Audi, der nævner, at den autonome bil ikke vil tage nogen beslutning af sig selv, da "en selvkørende bil ikke ville træffe sin egen beslutning i en farlig situation , men det det ville kun afspejle software mulighederne med som dens skabere gav den ». Det kan og vil kun påtage sig beslutninger og etiske værdier fra de mennesker, der har designet det, og anvende dem uden deres egen fortolkning”. Med andre ord vil den begrænse sig til at gøre, hvad den allerede har programmeret på forhånd.
Hvilke kørselsniveauer er der?
Som sådan antages det, at disse førerløse køretøjer også i stigende grad vil blive 'forbundet', så de kan være med til at forbedre strømmen af trafik , samt reducere niveauet af forurenende gasemissioner til atmosfæren. For ikke at nævne, at selvfølgelig fuld automatisering eller niveau 5 ville åbne dørene for gratis transport af mennesker med mobilitetsproblemer.
Når det er sagt, hvad er niveauerne for autonom kørsel?
- Niveau 0 . Det er den type kørsel, der har varet ved i de sidste årtier, og den, der indtil relativt for nylig blev opfattet som unik. Vi taler om den, hvor mennesket er ansvarlig for alt, hvad der sker under cirkulationen; det vil sige, at der er en chauffør, der har absolut kontrol.
- Niveau 1 . Advarselssystemet for ufrivillige vognbaneskift hører til, ligesom fartpiloten bl.a. Det er funktioner, der tillader en vis kørekomfort, men som stadig kræver førerens absolutte ansvar, hvad angår kontrol over bilen.
- Niveau 2 . Benævnt delvis automatisering , de systemer, der er i stand til at replikere forskellige opgaver bestilt af chaufføren, kommer i spil. Disse er den adaptive fartpilot eller det automatiske parkeringssystem.
- Niveau 3. Vil være i stand til at udføre automatiserede funktioner og samtidig analysere omgivelserne for at handle eller træffe beslutninger, som chaufføren ikke har tid til at træffe.
- Niveau 4 . Med høj automatisering , vil den autonome bil være i stand til at gøre chaufføren næsten helt forbrugsdygtig, selvom strukturen og komponenterne i kabinen fortsat vil ligne konventionelle køretøjers. Føreren skal kun angive det sted, han ønsker at flytte til, for at kunne tage kontrol over bilen på det tidspunkt, han ønsker.
- Niveau 5. Fuld automatisering , hvor køretøjer uden rat eller pedaler kommer i spil; det vil sige, at rollen som chauffør forsvinder for første gang i alle de niveauer, vi har set. Det vil være i det øjeblik, at kørefunktionen erstattes af enhver anden, der kan udføres inde i køretøjets kabine.
