Det er altid blevet sagt, at hybridbilen er et økologisk køretøj og godt postuleret for miljøet. Det er dog også rigtigt, at der har været undersøgelser, der har vist, hvordan denne bilklasse, inklusive plug-in-hybriden, ville forurene endnu mere end en diesel eller benzin som enhver anden. Men hvorfor bærer den så den blå nul-emissions-sonde?
Hybridbilen afspejler ikke dens reelle emissioner
Hybridbiler er en variation af elektriske og traditionelle køretøjer, så deres emissioner af forurenende gasser til atmosfæren reduceres. Men i hvilket omfang reduceres disse emissioner? Og der er andre aspekter af disse køretøjer, der påvirker en reduktion af forurening, da nogle af deres materialer også er mindre forurenende.
Det er dog i nyere tid blevet gjort klart, at hybridbilen ville ikke være så godt postuleret som formodet, selvom de bærer det blå miljømærke med nul emissioner, det blå (i plug-in og at disse har en rækkevidde større end de 40 kilometer).
I den forstand har denne type køretøjer slået sig ned i katalogerne af forhandlere med mærker, der er stærkt engageret i denne mulighed, pakket ind under en meget kraftfuld grøn markedsføring i tider med klimanød. Men i hvilket omfang hjælper disse typer køretøjer med at reducere emissionerne? Dette er, hvad OCU har afsløret, som afslører, at ECO- og Zero-emissionsmærkerne forbundet med disse biler ikke afspejler de faktiske emissioner.
Hvad sker
Alt i alt, hvad Organisationen af Forbrugere og Brugere fordømmer er, at nogle af disse højdrevne hybridbiler, der har et ECO-mærke -de kører på en blanding af benzin og elektricitet eller autogas- forurener mere end andre biler med et C-mærke, som fungerer med benzin, men de er mere moderne.
Der har OCU sammen med Green EuroNCAP gennemført en udtømmende undersøgelse af op til 147 bilmodeller fra de seneste år med forskellige miljømærker. Dette har vist, at blandt dem, der ikke overholder det aftalte emissionsniveau, er 38 % hybridmodeller, som pt. Nul etiket .
Specifikt fokuserer undersøgelsen på virkeligheden af plug-in hybrider (PHEV), der er sprunget ind på markedet med kraft på grund af deres lovende egenskaber, halvvejs mellem intern forbrænding og hundrede procent elektrisk mobilitet.
Disse køretøjer kvalificerede dog med nul-emissionsmærket er ikke det mindste skadelige til miljøet, som deres mærker reklamerer for. De klareste eksempler ses derimod med modeller som Mercedes GLE og Porsche Cayenne e-hybrid, store biler med kraftige motorer, hvilket betyder, at når den elektriske autonomi ophører (ved 40 kilometer), forurener de mere end andre forbrændingsmodeller.
Hvad skal overvejes
Problemet med plug-in hybrider er, at det homologerede tal, de opnår, er resultatet af forbruget af de første 100 km, som bilen kører i testen, alle dem, der udføres a posteriori, indtil næste genopladning foretages, vil være i hybrid tilstand og naturligvis, de vil bruge mere .
Husk, at hybrider skal understøtte ekstra vægt , som forbrændingsversionerne ikke har, af de batterier, som de er udstyret med. De kraftigste og tungeste, omkring 100 kilo, er plug-in hybriderne med mere autonomi og mellem 8 og 10 KWh,
Som sådan og på papiret har hybridbilen ECO-mærket, fordi den har et lille elektrisk hjælpesystem, og det burde ikke være nok, da emissionsreduktionen er meget lille. Derfor fordømmer OCU, at det er et uretfærdigt system, fordi det er baseret på motorteknologier og ikke på de faktiske emissioner af køretøjerne, og selvom mærkningssystemet var et godt første skridt, siger de, at det skal udføres korrekt. .
Undersøgelsen peger på sin side på "inkonsekvenserne" i mærkningssystemet, som ikke tager højde for køretøjernes størrelse eller vægt, således at forbrugsbiler med lavt forbrug bliver straffet sammenlignet med hybrid-SUV'er, der på grund af deres vægt har en tendens til at forbruge mere, når de cirkulerer uden elmotor, hvorfor der kræves en revision af systemet for tildeling af miljømærker for at klassificere køretøjer efter deres reelle miljøbelastning.
