Hedebølgen, der brænder Spanien, kan også have negative effekter på din bil (elektrisk eller ej). Der er flere elementer i dit køretøj, som kan lide skade pga ekstreme temperaturer og sol , så det er nødvendigt at kontrollere, før du starter den, at varmen ikke har forstyrret så meget, at det påvirker sikkerheden i vores bil. Og dér kan batterierne, hvad angår de elektrificerede, også lide (og for det skal man passe på dem).
Du skal prøve at sænke din temperatur
Ja; Vi ved, at styring af temperaturen på bilmotoren er en af de opgaver, som enhver chauffør skal udføre i sit køretøj. Mere så nu midt på sommeren, hvor en af de største bekymringer er at sikre, at motortemperaturen ikke stiger. Men i en elbil er det ikke nok.
Ligesom kulde er varme således en klar fjende af din bil. Høje temperaturer påvirker dens ydeevne og kan være årsag til forskellige nedbrud om sommeren. Varmen og solen forringer både karrosseri og interiør og er årsag til tab af elementer og på samme måde også batteriet .
I denne forstand har enhver chauffør af og til bekræftet, at rattet endda brænder efter at have ladet bilen stå i solen i længere tid. At køre på vejen under disse omstændigheder er en risiko, og inden marchen påbegyndes, er det tilrådeligt at forsøge at sænke temperaturen i kabinen. Og når det kommer til genopladning af køretøjet , dette er ikke mindre.
Varmen reducerer også dens autonomi
I betragtning af mærkernes traditionelle modvilje mod at anerkende det specifikke tab af autonomi for deres batterier under disse forhold, bekræftede virksomheden FleetCarma, der er specialiseret i telematik til elektriske køretøjer, tilbage i 2013, hvordan Nissan Leaf og Chevrolet Volt efterlod 40 % og 35 %. af maksimal rækkevidde, hvis de cirkulerede med temperaturer over 30 grader positive.
På samme måde betyder kørsel i en bil med disse elektrificerede egenskaber (100 % ren eller hybrid), at der, når klimaanlægget tændes, går et betydeligt antal potentielle kilometer, der skal tilbagelægges, tabt. Eller hvad er det samme; Selvom der er tilfælde, hvor lave vintertemperaturer reduceres en elbils autonomi med mere end 30 % , hvad der sker om sommeren vil frem for alt afhænge af effektiviteten af det kølesystem, det har.
Det vi således skal tage højde for er, at batteriernes optimale arbejdstemperatur er mellem 10 og 30 grader, således at når de falder under nul eller når mere end 45 grader , er der et fald i deres autonomi.
I øjeblikket har de mest moderne biler systemer, der beskytter håndteringen af akkumuleret energi fra bilens intelligente systemer, såsom instruktionerne fra navigationssystemet til brugeren for at være så effektiv som muligt. , advarer i instrumenteringen om batteriets egen temperatur, og hvordan det kan påvirke autonomien.
Genoplad i de fedeste timer
Meget af virkningerne af ekstrem kulde og varme på ydeevnen af disse køretøjer kunne neutraliseres med polymerbatterier og de nyere faststofbatterier, hvor den flydende elektrolyt erstattes af en størknet, logisk set mindre følsom over for temperatur.
Ligeledes stoler industrien på, at disse nyeste batterier, der stadig er i forskningsfasen samt dem, der bruger grafenbeskyttede elektroder, vil sætte en stopper for autonomiproblemer, samt de brande, der fra tid til anden er opstået spontant i biler. elektriske.
Så hvilke anbefalinger har vi for at tage hånd om og forlænge batteriets levetid så meget som muligt? Blandt de mest overvejede muligheder er vi nødt til at genoplade i de køligste timer : om natten eller først om morgenen, når det er mindre varmt, og opvarmningsprocessen af batterierne ikke ledsages af høje temperaturer.
Det kan vi også gøre ved at tænde for klimaanlægget inden afgang: Hvis du gør det under genopladning, vil systemet forbruge strøm fra netværket og ikke fra batteriet. På den måde de vil ikke overophedes . Derudover har mange elbiler et forkølesystem til kabinen. Og hvis vi har muligheden, så gør det i beskyttede punkter, og vælg en oplader beskyttet mod solen. Således vil både ladepunktet og køretøjet lide mindre.
