Den 'rækkevidde' eller 'rækkevidde', som vi kan bevæge os med i en 100 % plug-in-bil, ender med at være den største bekymring, især for de chauffører, der lige er startet i elektrificeret mobilitet. Men ikke; Det faktum, at en elbil har en kortere rækkevidde betyder ikke, at det er dårligt... langt fra.
Må din autonomi ikke være en besættelse
Vi ved alle, at virkeligheden er, hvad den er: på trods af sine store skridt på markedet er elbilen stadig i en slags ankomstfase til nå og udvide til et flertal i offentligheden, selvom den forudsætning endnu ikke er den generaliserede i vores land, som om den kunne være i andre dele af Europa.
På samme måde er det disse chauffører, som lige er begyndt at interessere sig for denne modalitet, som først ser på autonomi. Og det er sandt, ja. Dette er noget at tage højde for, da det vil bestemme rækkevidden og hvad der vil give os mulighed for at bevæge os rundt i byerne og rejse i vores daglige tid.
Men det er også rigtigt, at bare fordi et køretøj med disse egenskaber har lavere niveauer, betyder det ikke, at det ikke er det værd, langt fra. Faktisk er der en del tilfælde i dag, hvor man også kan vælge en elbil af denne type en god ide .
Nissan Leaf, det bedste eksempel
For at vide dette må vi for vores vedkommende angive, hvad WLTP standard er den procedure, hvormed elbilers autonomi måles (selvom de nye forbrændingssystemer også standardiserer målinger og forbrug omkring det), samt de faktorer, hvorved disse data i faktisk brug adskiller sig så meget i deres henseende.
Vi taler således om den procedure, der måler autonomi af et køretøj, der cirkulerer med en gennemsnitshastighed på omkring 50 km/t ved sommertemperaturer med en ladetilstand fra 100 % til 0 %, hvilket er blevet standard for sammenligning for autonomi. af elbiler.
Mere præcist end den forældede NEDC, dette er den, der angiver det niveau, som vores køretøj tilbyder, selvom det også er rigtigt, at de reelle fordele altid ender med at være noget mindre end de lovede. Og selvom dette fald i elbiler i mellemklassen ikke behøver at efterlade dig strandet, er risikoen meget større under disse værdier.
Derfor siger vi, at de har deres fordele. Heriblandt f.eks. at op til 37.9 % af chauffører kunne bruge en elbil med relativt lille rækkevidde at foretage alle ture uden at skulle ty til hurtigladestationer til enhver tid. Et godt eksempel kan gøres med biler som Renault Twingo Electric (i forhold til Zoe), med 270 km eller Nissan Leaf selv, en fuldt elektrisk 5-sæders kompakt, der oprindeligt blev præsenteret af Nissan som sin måde at popularisere køretøjet på. elektrisk.
Sikrere og mere effektiv at administrere energi
Det samme, med batterier med en god rækkevidde til at tilbyde omkring 240 kilometer, hvad det fortæller os er, at det ville dække alle daglige ture uden større problemer.
På samme måde skal vi tage form, at selvfølgelig vil en bil med disse egenskaber og fordele ikke være vores bedste allierede til at rejse lange ture, men dem, der er gjort meget godt for at være mere effektive, endda, end dem, der er givet. med større batterier. Det ser vi direkte i, at de ved det hvordan man bedre kan styre energien brugt og den vi har tilbage.
Faktisk, og ifølge undersøgelser som NCAP-en, har disse typer køretøjer med små batterier gode aspekter, såsom at de er mindre og lettere sikrere for andre trafikanter i tilfælde af uheld.
