Mezi obvyklá auta se spalovacími motory a plynovými variantami jsou ta, která fungují prostřednictvím elektrifikace, ať už ve formě hybridu nebo 100% elektrického vozidla. U posledně jmenovaných je jednou z hlavních překážek jejich rozsah použití, i když stále více narůstají v autonomii, ale především jejich vysoké ceny, které jsou pro mnohé dnes stále nedostupné. Existují však výrobci, kteří se zavázali k typu baterie, která zachrání elektromobil.
Čínský BYD montuje bezpečnější a levnější sodíkové baterie
I když je to již poměrně známé, značky pokračují ve vývoji technologie elektrického pohonu a náklady se začínají přizpůsobovat, i když pomalu. Od doby, kdy se tyto modely dostaly na trh, je však prožitá evoluce jasná, i když stále existují modely s velmi vysokou cenou.
V tomto smyslu a jako něco specifického pro nás všechny a pro nás všechny musíme zdůraznit, že existují výrobci, kteří se rozhodli pro nový typ baterií, který tím nejlepším možným způsobem výrazně snižuje cenu vozu. Bavíme se například o značkách, jako jsou Číňané BYD a jeho typ Racek že díky tomu, že se montuje sodíkové baterie , se podařilo uvést na trh vůz, který sotva přesáhne 9,000 XNUMX eur, nejlevnější elektromobil na trhu.
Ve skutečnosti bude tento BYD (v prodeji od příštího dubna) prvním elektromobilem, který ponese tento typ sodíkových baterií, více udržitelný, bezpečnější a v neposlední řadě: levnější než současné lithiové. Seagull je malé auto určené pro městské použití, segment A. Ale jak to dělá a jak fungují?
Jaké jsou tyto sodíkové baterie a proč je vaše sázka
Ale pojďme po částech. Mluvíme o sodíku, měkkém, olejovitém, stříbřitém alkalickém kovu, mnohem snadněji extrahovatelném než lithium, a co je nejdůležitější, velmi hojné v přírodě, i když chemické složení sodíku je podobné jako u lithia. Oba jsou alkalické prvky.
V současné době stojí tyto sodíkové iontové baterie víceméně stejně jako fosforečnan lithný, přibližně 88 EUR/kWh. Je to tam, kde, ačkoli je lithium-ferofosfátová (LFP) technologie nejdostupnější mezi současnými lithiovými bateriemi, protože se obejde bez materiálů, jako je nikl a kobalt, výrobci jako BYD mají v úmyslu snížit náklady na 67 € 6/ kWh na to, kdy se sodíková baterie začne vyrábět ve velkých objemech, čímž je konečná cena vozu ještě levnější.
To jo; Je jasné, že energetická hustota sodíkových baterií je stále nižší než hustota lithium-ferofosfátových LFP baterií, ale jedná se o typ baterie, který je vysoce ceněn pro elektromobily, protože mají výhody, jako je potenciálně nižší při použití lithia. , mnohem vyšší výkon ve všech typech teplot (což lithiové značně ztrácejí v chladných a velmi horkých dnech) a rychlejší nabíjení .
Nabízejí vynikající výkon v teplotních rozsazích a rychlé nabíjení
Je to více; co víme, je, že sodík-iontové buňky jsou 30-40% levnější vyrábět než lithium-iontový článek, takže vyhrajeme na jejich nejlepším vzhledu.
Celkově musíme říci, že až dosud byly sodné baterie používány především v malých elektrických vozidlech (jako jsou motocykly nebo jízdní kola) a ve stacionárních aplikacích, a proto uvedení BYD představuje důležitým krokem k jeho aplikaci v osobních vozech, o kterých je ale známo, že nebude jediným výrobcem, který na ně sází, protože již několik lidí tuto technologii testuje.
Tak a jako technologie dospívá a jeho výhody se zlepšují, existují značky jako JAC nebo samotná Škoda, které jeho použití v možná větších autech nevylučují.