Baterie pro elektromobily jsou klíčem k nabízení dobré autonomie, a tedy i k úspěch tohoto typu vozidla . Přestože ve Španělsku stále jezdí málo elektromobilů, je pozorován nárůst zájmu o tato vozidla, která nevypouštějí do ovzduší škodliviny a nevytvářejí hluk. Ale jaké jsou jejich klíče a co s nimi máme?
Tyto baterie pokračují ve svém vývoji
Baterie jsou všude. Ve videoherních konzolích, v zařízení, ze kterého čtete tento text, a ano, také v autech. Baterie jsou jedním z hlavní komponenty elektrických a hybridních vozidel, takže je běžné, že mnoho uživatelů má o jejich provozu pochybnosti.
V současné době je tedy cílem výrobců nabízet baterie, které nejen disponují nejvyšší možná hustota energie , ale také vzít v úvahu aspekty, jako je bezpečnost, hmotnost a udržitelnost.
Jako taková je lithium-iontová technologie nejvíce zastoupenou na trhu, i když se postupně objevují různá řešení a typy baterií, které pomáhají zefektivnit elektromobily. Své výkon je zásadní a jeho aplikací přibývá, protože značky se rozhodně zavázaly k elektrifikaci svých řad, ať už ve formě konvenčních, plug-in, mild-hybridů nebo 100% elektrických hybridů.
co máme
Vždy se říkalo, že tradiční auto spotřebuje ve městě úměrně více kvůli používání nízkých převodů a náhlé akceleraci. V případě elektrických vozidel je tomu přesně naopak, protože oni utrácet mnohem méně ve městech než na silnici, kde musí udržovat udržovanou rychlost.
K vyřešení těchto otázek odborník z Energie testovacího centra , průkopnické výzkumné a vývojové centrum baterií Seat, odpovídá na pět klíčových otázek o bateriích.
Jeho složení
Baterie, které vidíme v elektromobilech, jsou redukovány na tisíce lithium-iontových článků seskupených do modulů. Elektrická energie nezbytná k tomu, aby se vůz pohyboval, se získává z chemické reakce vytvořené mezi katodou a anodou, které působí jako kladný a záporný pól. Vysvětluje to Francesc Sabate, vedoucí Test Center Energy (TCE). Tyto prvky tvoří články, jednotky pro ukládání minimální energie, které usnadňují nabíjení.
Mezi nimi je porézní separátor a elektrolyt. Katoda je obvykle složena ze směsi niklu, manganu a kobaltu, zatímco anoda využívá grafitové prášky.
Rozdíly mezi bateriemi elektrického a hybridního
Odpověď spočívá v kapacitě skladování energie, jak vidíme. Je to především díky technologiím, které máme v každém ze dvou vozidel. „V elektrickém, protože nemá spalovací motor jako v hybridu, potřebujeme baterii mít větší kapacitu ujet stejnou vzdálenost“, ukazuje inženýr.
„To se promítá do nárůstu počtu článků: „Baterie hybridu má přibližně 100 článků, zatímco baterie elektrického má o 300 ".
Jaká je její životnost a jak ji prodloužit?
„Záleží na tom, jak je vůz využíván, četnosti používání, teplotám, kterým je vystaven, nebo počtu nabíjecích cyklů. V případě našich vozidel díky intenzivním testům, kterým baterie podrobujeme, zajišťujeme a minimálně 160,000 XNUMX kilometrů nebo záruka 8 let životnosti. Toto testování zahrnuje extrémní povětrnostní podmínky a způsoby použití, které neustále posouvají baterie na hranici svých možností.“
Pokud jde o to, jak prodloužit tuto životnost, baterie elektromobilů mají klíč, který spočívá v udržování vozidla v co nejlepším stavu. „Je vhodné minimalizovat počet rychlonabíjení, protože tak zabráníme přílišnému nárůstu teploty baterie. Udržování stavu nabití mezi 40% a 80% také pomáhá prodloužit jeho životnost nad rámec minimálních záručních kritérií,“ vysvětluje Seat.
Mají druhý život?
U elektrických vozidel, jakmile ujedou 160,000 8 km nebo po XNUMX letech, je stav baterie přibližně 80 % své kapacity . „To znamená, že při každodenním používání auta můžeme zaznamenat snížení jeho autonomie, a tedy i vzdálenosti, kterou s ním můžeme po nabití ujet,“ naznačuje Sabate.
„To ale neznamená, že by tato baterie neměla větší využitelnost, protože těch 80 % kapacity lze využít v jiných aplikacích, které vyžadují menší spotřebu energie, jako např. statické ukládání energie .“ Tato nová funkce zaručuje, že stejnou baterii lze znovu použít a prodloužit tak její životnost.
