البطاريات التي ستجعل سيارتك الكهربائية القادمة أرخص بكثير

من بين السيارات المعتادة المزودة بمحركات الاحتراق وخيارات الغاز ، هناك تلك التي تعمل بالكهرباء ، إما في شكل سيارة هجينة أو مركبة كهربائية بنسبة 100٪. فيما يتعلق بالأخيرة ، فإن أحد عوائقها الرئيسية هو مدى استخدامها ، على الرغم من أنها تتزايد أكثر فأكثر في مجال الحكم الذاتي ، ولكن قبل كل شيء أسعارها المرتفعة التي ، بالنسبة للكثيرين ، لا يزال من المستحيل الوصول إليها اليوم. ومع ذلك ، هناك مصنعون ملتزمون بنوع من البطاريات سيوفر السيارة الكهربائية.

تقوم شركة BYD الصينية بتجميع بطاريات الصوديوم الأكثر أمانًا والأرخص تكلفة

ستكون بطارية الجرافين هذه هي الحل لمشاكل سيارتك الكهربائية

على الرغم من أنها معروفة بالفعل ، إلا أن العلامات التجارية تواصل التقدم في تطوير تقنية الدفع الكهربائي وبدأت التكاليف في التكيف ، وإن كان ذلك ببطء. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذه النماذج هبطت في السوق ، فإن التطور الذي تم تجربته واضح ، على الرغم من أنه لا تزال هناك نماذج باهظة الثمن للغاية.

بهذا المعنى ، وكشيء خاص بنا ولنا جميعًا ، علينا أن نؤكد أن هناك مصنّعين اختاروا نوعًا جديدًا من البطاريات التي ، بأفضل طريقة ممكنة ، تخفض سعر السيارة بشكل كبير. نحن نتحدث ، على سبيل المثال ، عن علامات تجارية مثل الصينيين BYD ونوع طائر النورس هذا بفضل حقيقة أنه يتصاعد بطاريات الصوديوم ، نجحت في إطلاق سيارة بالكاد تتجاوز 9,000 يورو ، وهي أرخص سيارة كهربائية في السوق.

في الواقع ، ستكون BYD (معروضة للبيع اعتبارًا من أبريل المقبل) أول سيارة كهربائية تحمل هذا النوع من بطاريات الصوديوم ، المزيد مستدام وأكثر أمانًا وليس آخرًا: أرخص من الليثيوم الحالي. The Seagull هي سيارة صغيرة مصممة للاستخدام الحضري ، وهي فئة أ. لكن كيف تفعل ذلك وكيف تعمل؟

كيف هي بطاريات الصوديوم هذه ولماذا رهانك

لكن دعنا نذهب في أجزاء. نحن نتحدث عن الصوديوم ، معدن قلوي ناعم ، زيتي ، فضي ، أسهل بكثير في الاستخلاص من الليثيوم ، والأهم من ذلك ، وفيرة جدا في الطبيعة ، على الرغم من أن كيمياء الصوديوم تشبه تلك الموجودة في الليثيوم. كلاهما عناصر قلوية.

حاليًا ، تكلف بطاريات أيون الصوديوم هذه تقريبًا نفس تكلفة فوسفات حديد الليثيوم ، حوالي 88 يورو / كيلوواط ساعة. هناك حيث ، على الرغم من أن تقنية الليثيوم-فيروفوسفات (LFP) هي الأقل تكلفة بين بطاريات الليثيوم الحالية ، نظرًا لأنها لا تحتوي على مواد مثل النيكل والكوبالت ، فإن الشركات المصنعة مثل BYD هي أولئك الذين ينوون خفض التكلفة إلى 67 يورو 6 / kWh عندما يبدأ تصنيع بطارية الصوديوم بكميات كبيرة ، مما يجعل السعر النهائي للسيارة أرخص.

نعم؛ من الواضح أن كثافة الطاقة لبطاريات الصوديوم لا تزال أقل من تلك الموجودة في بطاريات الليثيوم-فيرو فوسفات LFP ، لكنها نوع من البطاريات تحظى بتقدير كبير للسيارات الكهربائية ، حيث تتمتع بمزايا مثل احتمال انخفاضها عند الاستغناء عن الليثيوم. ، أداء أعلى بكثير في جميع أنواع درجات الحرارة (شيء تفقده الليثيوم بشكل كبير في الأيام الباردة والحارة جدًا) و شحن أسرع .

بطاريات السيارات الكهربائية Sodio

إنها توفر أداءً فائقًا في نطاقات درجات الحرارة والشحن السريع

انها أكثر؛ ما نعرفه هو أن خلايا أيون الصوديوم موجودة 30-40٪ أرخص لتصنيع أكثر من خلية ليثيوم أيون ، لذلك سنفوز كثيرًا في أفضل مظهر لها.

بشكل عام ، يجب أن نقول إنه حتى الآن تم استخدام بطاريات الصوديوم بشكل أساسي في المركبات الكهربائية الصغيرة (مثل الدراجات النارية أو الدراجات) وفي التطبيقات الثابتة ، وهذا هو السبب في أن إطلاق BYD يمثل خطوة مهمة نحو تطبيقه في سيارات الركاب ، ولكن من المعروف أنها لن تكون الشركة المصنعة الوحيدة التي تراهن عليها ، حيث يوجد بالفعل العديد من الذين يختبرون هذه التقنية.

وهكذا ، وكما تنضج التكنولوجيا وتحسنت فوائده ، فهناك علامات تجارية مثل JAC أو Skoda نفسها لا تستبعد استخدامه فيما قد يكون سيارات أكبر.