من بين السيارات المعتادة المزودة بمحركات الاحتراق وخيارات الغاز ، هناك تلك التي تعمل بالكهرباء ، إما في شكل سيارة هجينة أو مركبة كهربائية بنسبة 100٪. فيما يتعلق بالأخيرة ، فإن أحد عوائقها الرئيسية هو مدى استخدامها ، على الرغم من أنها تتزايد أكثر فأكثر في مجال الحكم الذاتي ، ولكن قبل كل شيء أسعارها المرتفعة التي ، بالنسبة للكثيرين ، لا يزال من المستحيل الوصول إليها اليوم. ومع ذلك ، هناك مصنعون ملتزمون بنوع من البطاريات سيوفر السيارة الكهربائية.
تقوم شركة BYD الصينية بتجميع بطاريات الصوديوم الأكثر أمانًا والأرخص تكلفة
على الرغم من أنها معروفة بالفعل ، إلا أن العلامات التجارية تواصل التقدم في تطوير تقنية الدفع الكهربائي وبدأت التكاليف في التكيف ، وإن كان ذلك ببطء. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذه النماذج هبطت في السوق ، فإن التطور الذي تم تجربته واضح ، على الرغم من أنه لا تزال هناك نماذج باهظة الثمن للغاية.
بهذا المعنى ، وكشيء خاص بنا ولنا جميعًا ، علينا أن نؤكد أن هناك مصنّعين اختاروا نوعًا جديدًا من البطاريات التي ، بأفضل طريقة ممكنة ، تخفض سعر السيارة بشكل كبير. نحن نتحدث ، على سبيل المثال ، عن علامات تجارية مثل الصينيين BYD ونوع طائر النورس هذا بفضل حقيقة أنه يتصاعد بطاريات الصوديوم ، نجحت في إطلاق سيارة بالكاد تتجاوز 9,000 يورو ، وهي أرخص سيارة كهربائية في السوق.
في الواقع ، ستكون BYD (معروضة للبيع اعتبارًا من أبريل المقبل) أول سيارة كهربائية تحمل هذا النوع من بطاريات الصوديوم ، المزيد مستدام وأكثر أمانًا وليس آخرًا: أرخص من الليثيوم الحالي. The Seagull هي سيارة صغيرة مصممة للاستخدام الحضري ، وهي فئة أ. لكن كيف تفعل ذلك وكيف تعمل؟
كيف هي بطاريات الصوديوم هذه ولماذا رهانك
لكن دعنا نذهب في أجزاء. نحن نتحدث عن الصوديوم ، معدن قلوي ناعم ، زيتي ، فضي ، أسهل بكثير في الاستخلاص من الليثيوم ، والأهم من ذلك ، وفيرة جدا في الطبيعة ، على الرغم من أن كيمياء الصوديوم تشبه تلك الموجودة في الليثيوم. كلاهما عناصر قلوية.
حاليًا ، تكلف بطاريات أيون الصوديوم هذه تقريبًا نفس تكلفة فوسفات حديد الليثيوم ، حوالي 88 يورو / كيلوواط ساعة. هناك حيث ، على الرغم من أن تقنية الليثيوم-فيروفوسفات (LFP) هي الأقل تكلفة بين بطاريات الليثيوم الحالية ، نظرًا لأنها لا تحتوي على مواد مثل النيكل والكوبالت ، فإن الشركات المصنعة مثل BYD هي أولئك الذين ينوون خفض التكلفة إلى 67 يورو 6 / kWh عندما يبدأ تصنيع بطارية الصوديوم بكميات كبيرة ، مما يجعل السعر النهائي للسيارة أرخص.
نعم؛ من الواضح أن كثافة الطاقة لبطاريات الصوديوم لا تزال أقل من تلك الموجودة في بطاريات الليثيوم-فيرو فوسفات LFP ، لكنها نوع من البطاريات تحظى بتقدير كبير للسيارات الكهربائية ، حيث تتمتع بمزايا مثل احتمال انخفاضها عند الاستغناء عن الليثيوم. ، أداء أعلى بكثير في جميع أنواع درجات الحرارة (شيء تفقده الليثيوم بشكل كبير في الأيام الباردة والحارة جدًا) و شحن أسرع .
إنها توفر أداءً فائقًا في نطاقات درجات الحرارة والشحن السريع
انها أكثر؛ ما نعرفه هو أن خلايا أيون الصوديوم موجودة 30-40٪ أرخص لتصنيع أكثر من خلية ليثيوم أيون ، لذلك سنفوز كثيرًا في أفضل مظهر لها.
بشكل عام ، يجب أن نقول إنه حتى الآن تم استخدام بطاريات الصوديوم بشكل أساسي في المركبات الكهربائية الصغيرة (مثل الدراجات النارية أو الدراجات) وفي التطبيقات الثابتة ، وهذا هو السبب في أن إطلاق BYD يمثل خطوة مهمة نحو تطبيقه في سيارات الركاب ، ولكن من المعروف أنها لن تكون الشركة المصنعة الوحيدة التي تراهن عليها ، حيث يوجد بالفعل العديد من الذين يختبرون هذه التقنية.
وهكذا ، وكما تنضج التكنولوجيا وتحسنت فوائده ، فهناك علامات تجارية مثل JAC أو Skoda نفسها لا تستبعد استخدامه فيما قد يكون سيارات أكبر.